Die Langstreckenkreuzfahrt von Absolute Sull’Acqua
The International Yachting Media stellt in der ersten Ausgabe unserer Serie über den erfolgreichen Empfang von Absolute Yachts in den USA die Navetta-Linie der italienischen Werft vor. In der zweiten Lesung folgen wir einem inspirierenden Kundenprofil von Marvin und Amy Mason.
Das amerikanische Duo begab sich mit seiner Navetta 52 Sull’Acqua – die als Hommage an das italienische Erbe der Yacht den Namen On the Water trägt – auf eine doppelte Entdeckungsreise: zunächst auf eine sechswöchige Rundfahrt um die Großen Seen und im darauffolgenden Jahr auf eine mehr als fünfmonatige Fahrt durch das Schleusensystem Kanadas und dann auf dem Intracoastal Waterway System (ICW) nach Marathon, Florida.
Die Motivation einer Harley Davidson
Unser Interview beginnt damit, dass die begeisterten Abenteurer ihre Reisen mit dem sprichwörtlichen Satz vergleichen: „Es geht um die Reise, nicht um das Ziel“. Und ich stimme dem zu! Am Ende unseres Gesprächs über ihre Reisen gab die bewegende, motivierende Erzählung dem Spruch eine neue Bedeutung. Doch um die Geschichte der Langstreckenkreuzfahrt von Absolute Sull’Acqua in vollem Umfang zu verstehen, muss die Entstehung des Fernwehs der Wisconsinites erörtert werden.
Die Sehnsucht des Paares, „einen neuen Weg einzuschlagen“, geht auf eine Harley Davidson Ultra und eine Reihe von Touren zurück, bei denen sie sich den Wind um die Nase wehen ließen, indem sie auf den Nebenstraßen von Kleinstädten in den USA herumfuhren, ohne sich um die Welt zu kümmern oder eine Verpflichtung im Kalender zu haben. Dieser Funke, das Land aus einer zweirädrigen Perspektive zu sehen, entfachte größere Flammen mit einem anderen Blickwinkel. Die Landschaft wurde zu einer Seelandschaft, und eine elektrisch betriebene 22′ Duffy wurde 2017 in den Gewässern von Milwaukee zu Wasser gelassen. Innerhalb eines Jahres verschwand die Duffy, und der Kauf einer 50′-Monte Carlo öffnete die Tür zu unbekannten Territorien.
Nachdem Marvin sich aus seiner Führungsposition als Chief Customer Officer eines weltweiten Schulungsunternehmens zurückgezogen hatte, wollten er und Amy mehr. Glücklicherweise hatte ihr Makler genau das richtige Stück kostbarer Fracht, um ihren Appetit zu stillen, und eine Absolute Navetta 52, die bereits für Jefferson Beach Yacht Sales (JBYS) bestellt war, ging von der Produktion in Italien zur Abholung in St. Clair Shores, Michigan.
Die Langstreckenkreuzfahrt von Absolute Sull’Acqua: eine doppelte See-Odyssee
Dank professioneller Kapitäne, die die Sull’Acqua auf ihrer Jungfernfahrt nach Hause begleiteten, und dank der vielen Einsätze der Familie vor Ort mit kontinuierlicher Wartungsunterstützung Tag und Nacht durch JBYS lernten die neuen amerikanischen Eigner den Sommer 2021 für eine „kurze“ Probefahrt über 914 Meilen.
5.482 Dollar für Treibstoff und 5.195 Dollar für Gebühren in 17 Yachthäfen beim Besuch von beeindruckenden Häfen wie South Haven, Saugatuck und Grand Haven… die Reise an sich war eine beruhigende Leistung, die den Seeleuten signalisierte, dass sie bereit, willens und in der Lage waren, eine größere Reise jenseits der Großen Seen zu unternehmen. Nach der Rückkehr an Land und der Stärkung des Selbstbewusstseins sowie den Planungstipps aus einer Fülle von überzeugenden YouTube-Videos war Reiseplan Nummer zwei bald unter Dach und Fach.
Im Juli 2022 hießen windgepeitschte Kiefern und zerklüftete Küstenlinien an der Georgian Bay sowie die beängstigend komplizierten Schleusen der Binnenschifffahrt entlang des Trent Severn Waterway das Paar in Kanada willkommen. Am faszinierendsten waren die Erfahrungen der Freimaurer mit dem Eisenbahnlift, der die Boote in einer Schlinge oder Rutsche von einer Ebene des Kanals zur nächsten befördert, bevor sie wieder sicher ins Wasser gleiten.
Auf dem Weg nach New York begegneten der Absolute 52-Fuß-Schleuse auf dem Erie Canal immer wieder Schleusen und die Vibrationen eines verbeulten Propellers. Nachdem das teure kanadische Souvenir entdeckt worden war, weil es einen Stein oder einen Gegenstand auf dem Grund des Kanals im Trent Severn Waterway geklaut hatte, wurden in Oswego die Requisiten ausgetauscht, und es ging weiter über den Hudson River nach New York City. Nachdem wir dem Big Apple einen Besuch abgestattet hatten, kamen der Atlantische Ozean, die wechselnden Gezeiten und die sich verändernden Böden der Chesapeake Bay wie gerufen!
Auf halbem Weg entlang der Ostküste bedeutete Maryland auch, dass wir uns Zeit für unvorhergesehene Umstände nehmen mussten, die uns Mutter Natur beschert hatte, wie z.B. Hurrikan Ian auszuweichen und Quallen aus dem Ansaugrohr der Klimaanlage zu entfernen; außerdem verbrachten wir die Zeit damit, Freunde und Familie wiederzusehen, wie es unterwegs oft der Fall war.
Auf der letzten Strecke auf dem ICW in Richtung Süden verschwand der klare Himmel wieder, so dass wir in Fernandina Beach, Florida, ankern (und an Land in ein Hotel umziehen) mussten, um den zweiten Hurrikan namens Nicole abzuwarten. Dann ging es auf die letzte Etappe der Seefahrt, die mit einem einmonatigen Aufenthalt im berühmten Faro Blanco Resort in Marathon endete, um Tochter Olivia und Sohn Connor die Möglichkeit zu geben, über die Dezemberfeiertage mit Mama und Papa zusammen zu sein.
Die Wasserratten beendeten ihre Tour de Force auf den Bahamas, wo sie viele Schlucke Buffalo Trace mit vielen Tauchgängen in kristallklarem Wasser mischten, bevor sie in ihre neue Heimat Florida aufbrachen. Marvin und Amy nennen Sull’Acqua seit einem halben Jahr„casa loro“ (ihr Zuhause). Im Folgenden teilen sie ihre Gedanken über die Absolute Navetta 52 mit, die sie sicher, gesund und fröhlich durch die Buchten und die großen Gewässer der USA und darüber hinaus gebracht hat!
Interview mit Marvin und Amy: Sprechen wir über die Langstrecken-Kreuzfahrt von Absolute Sull’Acqua
- IYM: Was waren die entscheidenden Parameter und/oder Voraussetzungen, die zu Ihrer Kaufentscheidung geführt haben?
Marvin: Unser früherer Monte Carlo hatte eine schräge Windschutzscheibe mit Eckpfosten, die mir die Sicht versperrten, so dass die Sicht im Innenraum entscheidend war. Ein Merkmal, das uns an Absolute Yachts besonders gefällt, ist der 360-Grad-Blick vom Hauptcockpit aus und die einfache Steuerung vom Steuerstand aus. Ein Hardtop, das dem Wind standhält, war ebenfalls wichtig. Die Tatsache, dass sie sich mühelos mit einem Knopfdruck öffnen ließ, war wie das Beste aus zwei Welten.
Amy: Die hintere Kombüse hat unsere Entscheidung ebenfalls beeinflusst. Durch die Möglichkeit, das Cockpit zu öffnen, wirkte das Boot größer. Außerdem wollte ich bei der Zubereitung von Mahlzeiten nicht unter Deck sein, und ich mochte es, so nah an der Heckterrasse zu sein, wenn ich Gäste bewirte.
- IYM: Welche Ausstattungsmerkmale und Annehmlichkeiten haben Sie beide am meisten genossen?
Marvin: Ich nannte die Navetta, das Minischiff, weil sie groß war, einen lotrechten Bug hatte und die Leute, wenn sie uns sahen, ein kleines Schiff sahen, aber „Minischiff“ ist auch die wörtliche Bedeutung von Navetta auf Italienisch. Im Nachhinein betrachtet war der 52-Füßer jedoch die perfekte Größe. In den von uns besuchten Yachthäfen fanden wir immer Platz. Auch Sull’Acqua erntete viele Blicke. Sie war definitiv eine große Attraktion und überall, wo wir hinkamen, wurden wir gefragt: „Was ist das für ein Boot?“
Die Möglichkeit, sowohl in der Master-Suite als auch in der VIP-Kabine um das Bett herumgehen zu können, war großartig. Es war auch schön, ein so großes Bett zu haben, wenn Gäste an Bord übernachteten.
Amy: Die vielen Sitzgelegenheiten für gesellige Runden waren super. Auf der flybridge der Sull’acqua haben wir den offenen Raum geliebt und zwei lose Stühle aufgestellt, auf denen wir den Tag mit einem Kaffee beginnen und mit einem Whiskey beenden und über die Reise sprechen. Auch an Stauraum mangelte es nicht. Sobald wir unterwegs waren, entdeckten wir immer wieder neue Plätze und hatten am Ende der Reise so viel Zeug angesammelt, dass wir einen U-Haul-LKW füllen konnten.
- IYM: Die Sull’Acqua fasst 528 Gallonen Treibstoff und wird von zwei Volvo Penta D6 IPS 650-Motoren mit je 480 PS angetrieben – wie waren die Manöver?
Marvin: Wir waren meist zwischen 9 und 15 Knoten unterwegs, und der Kraftstoffverbrauch war in diesem Bereich hervorragend. Die Navetta fuhr sich bei Trawler-Geschwindigkeit so gut, und wenn wir sie auf Gleitgeschwindigkeit bringen wollten, konnten wir das tun, und wir taten es auch. Auf dem ICW begegneten wir Booten, die uns per Funk überholen wollten, da sie ausschließlich für das Gleiten gebaut waren und Schwierigkeiten hatten, die langsame Geschwindigkeit zu halten. Das ist wirklich schade, denn so verpassen sie die schönen Küsten, und wir wissen es wirklich zu schätzen, dass wir den Verdrängungsrumpf haben.
Was die Navigation anbelangt, so wurden die Wetterelemente dank der Gondeln und des Autopiloten stets korrigiert, und wir hatten nie das Gefühl, dass der Wind uns überholt. Mit der Joystick-Steuerung war es einfach, seitlich zurückzuschieben und bei Bedarf wieder aufzurichten. Ich begann auch, den Wert des Seakeeper 6-Kreisels beim Anlegen zu erkennen. Das machte einen großen Unterschied, und ich schaltete ihn etwa 20 Minuten vorher ein, damit er hochspulen konnte. Die Zugangstür an der Steuerbordseite war auch sehr hilfreich beim Anlegen oder wenn man aussteigen musste, um mit jemandem zu sprechen.
- IYM: Was waren die Herausforderungen während der Langstreckenkreuzfahrt der Absolute von Kanada nach Florida angesichts der vielfältigen und wechselnden Meereslandschaften, denen das Schiff begegnete?
Marvin: In den kanadischen Schleusen sind die engen Passagen durch die seitlichen Abhänge viel enger, als es den Anschein hat, und es war wichtig, so nah wie möglich an der Mitte zu bleiben. Wir lernten auch schon früh, wie wichtig es ist, unsere Durchfahrten vorher anzukündigen, um Schiffe, die uns entgegenkommen, zu warnen.
In den Großen Seen gibt es keine Gezeiten und Strömungen, so dass die Lernerfahrungen auf halbem Weg entlang der Küste in den Brackwassergebieten fortgesetzt wurden. Während der Langstreckenkreuzfahrt von Absolute zeigten die Navigationsgeräte sichere Tiefen an, die aufgrund der Untiefen manchmal nicht genau waren. Die wertvollste Datenquelle waren die Gemeinschaftsinstrumente, die in Echtzeit ausgetauscht wurden. Wie wir erwartet hatten, verursachte das Salzwasser auch mehr Bewuchs auf der Unterseite, und wir mussten die Seepocken unterwegs in verschiedenen Häfen von Tauchern abkratzen lassen.
- IYM: Ihr YouTube-Kanal Sull’Acqua, auf dem Sie die Langstreckenkreuzfahrt von Absolute dokumentieren, um sie mit Familie und Freunden zu teilen, ist zu einem inspirierenden Werkzeug für andere Bootsfahrer geworden. Hat jemand aus Ihrer Interaktion mit den Followern die Drosselklappen nach vorne gedrückt und einen Absolute gekauft?
Marvin: Es ist schon komisch, bisher scheinen wir zwei Gruppen von Leuten zu haben: diejenigen, die ein Absolute in Erwägung ziehen und mehr Klarheit in einem allgemeinen Sinne suchen, und dann gibt es die neuen Besitzer, die auf die Auslieferung ihres Absolute warten und eine Menge Details wollen. Alle Gespräche sind einfach zu führen, weil die Navetta unsere Bedürfnisse perfekt erfüllt.
Besonderes Merkmal von Sull’Acqua: 5 unverzichtbare Ergänzungen für längere Reisen
In Vorbereitung auf die zweite Langzeitexpedition informiert uns Marvin über fünf wesentliche Verbesserungen, mit denen er und Amy die Navetta Sull’Acqua aufgerüstet haben. Alle wurden innerhalb einer Woche in der Anlage von Jefferson Beach Yacht Sale in Holland installiert. Jede Komponente war unglaublich wertvoll für den Dienst, den sie leistete, und dieser Beitrag ist es wert, dass Bootsfahrer, die eine Unternehmung dieser Größenordnung in Erwägung ziehen, sorgfältig darüber nachdenken.
1-Wassermacher und Wasserreinigungssystem von Sull’Acqua
Das Wasseraufbereitungs- und -reinigungssystem wurde ursprünglich für die Verankerung auf den Bahamas installiert, um einen flexiblen Zugang zu Wasser zu ermöglichen, das kostspielig und manchmal schwer zu finden ist. Der Wassermacher produzierte 50 Gallonen pro Stunde, und das Klärsystem produzierte 83 Gallonen pro Stunde.
Darüber hinaus wurden sowohl das Meerwasser als auch das Hafenwasser weiter gereinigt. Der 158-Gallonen-Tank wurde nicht nur mit vollständig gereinigtem Wasser gefüllt, sondern bot auch den Vorteil, dass weniger Plastikflaschen benötigt wurden und die Zeit für das Waschen des Bootes verkürzt wurde, da das Wasser so rein war, dass keine Flecken abgetrocknet werden mussten.
2- Motorisierte schwenkbare Antenne
Um nicht an einem Ziel mit einer niedrigen Brücke anzukommen und dann umkehren zu müssen, haben wir ein elektronisches Scharnier am Mast installiert, das das Garmin automatisch nach unten kippt, ohne dass man etwas abschrauben muss. Dies war besonders in Kanada bei der Annäherung an niedrigere Brücken nützlich, wenn man durch das Schleusensystem des Landes navigierte.
3- Flybridge Decking
Während der Langstreckenkreuzfahrt von Absolute verbrachten wir viel Zeit auf der flybridge und legten eine schwammige Matte aus, die das Barfußlaufen angenehmer machte. Ein weiterer Vorteil ist, dass die Polsterung auch Geräusche besser absorbiert und weniger klappert.
4- Automatisches Identifikationssystem (AIS)
Das Automatic Identification System ist ein Rundfunksystem an Bord von Schiffen, das wie ein Transponder funktioniert und im VHF-Seefunkband betrieben wird. Für alle Schiffe, die das System nutzen, werden relevante Informationen wie Größe und Position des Schiffes sowie die Fahrtrichtung und die Echtzeitentfernung und der Countdown bis zu einer Kollision übermittelt. Ein Hauptgrund für den Einbau des AIS war die Sicherheit auf dem ICW, wo es viele kommerzielle Schiffe gibt.
5- Starlink-Satelliteninternet
Wir haben von Bootsfahrern erfahren, wie schnell Starlink ist, und obwohl wir ein Routersystem mit einem Mobilfunkchip haben, haben wir festgestellt, dass alle Fotos und Videos auf unseren Geräten den Datentarif verbrauchen. Um das Starlink-Satellitensystem zu nutzen, musste man es nur einstecken, die App herunterladen und dann die Quelle für die Satellitenverbindung suchen, um online zu gehen. Dies wurde unsere primäre Internetquelle, und dann wechselten wir zum Verizon Wireless Chip, als wir umzogen. 
Abschließend lässt sich sagen, dass die Navetta eine Spitzenleistung ist, die für ein Leben auf See in längeren Zeitabschnitten entwickelt wurde, in denen Zeit nicht als Einschränkung, sondern als kostbarer Luxus betrachtet wird. Im Folgenden finden Sie unseren ersten Bericht über die Linie für Lektoren, die ihn verpasst haben und mehr erfahren möchten: https://yachtingnews.com/navetta-absolute-yachts/.
Bitte surfen Sie bald wieder, wenn sich unsere Serie der ebenso attraktiven, wenn auch sportlicheren FLY-Linie zuwendet.
