Si cree que la propulsión eléctrica para barcos sigue siendo una fantasía, está totalmente equivocado. De hecho, el nuevo Greenline 40 Electric Drive marca un hito en el desarrollo de este concepto, al ofrecer un arrastrero que no sólo es capaz de utilizarse eficazmente todos los días, sino también de reducir drásticamente los costes de funcionamiento de la navegación.
Declaraciones importantes que merecían ser verificadas de primera mano. Por eso nos desplazamos hasta Portorož (Eslovenia) para probar el Greenline 40 Electric Drive en uno de los tres centros de pruebas que Greeline Yachts tiene en todo el mundo.
Prueba en el mar del Greenline 40 Electric Drive
A nuestra llegada, el Greenline 40 está allí esperándonos, amarrado lateralmente en la zona reservada a Grenline del puerto deportivo. Es bastante grande para un 40 pies, y los generosos volúmenes subrayan inmediatamente la característica principal de esta embarcación que, es evidente, está diseñada para ser un perfecto «crucero familiar» de desplazamiento.
El amplio espacio disponible en proa, en la cubierta principal y bajo cubierta, sin duda pone de relieve cómo es posible disponer, en sólo 12 metros, de todo lo que una familia de 4/5 personas necesita para un crucero de largo recorrido, con total comodidad, un impacto medioambiental casi nulo y unos costes realmente mínimos.
Las dos baterías de 40 kW/h están cargadas, la instrumentación marca un 97%, desenchufamos el cable del muelle de la columna y estamos listos para soltar amarras. Los aceleradores electrónicos son muy precisos y es fácil salir de este amarre en esquina. Un golpe a la hélice de proa y nos vamos: ¡un juego de niños!
Salimos del puerto deportivo en absoluto silencio, nuestro Greenline 40 Electric avanza con paso firme, sin balancearse, gracias a los estabilizadores instalados de serie por el astillero. A 5,4 nudos tenemos una autonomía de unas 44 millas, que sería mucho más de lo que necesitamos para viajar de un puerto a otro en los cruceros de verano, o simplemente para ir a nadar a nuestro fondeadero designado.
A esta velocidad, consumimos 8,6 kW, unos 12 caballos, que es muy poco para mover las ocho toneladas de este barco. Esto se debe sin duda a los estudios de dinámica de fluidos realizados por el astillero, que ha creado un casco específico para cruceros de desplazamiento, muy diferente del de los arrastreros de planeo, que por otra parte absorben una gran cantidad de potencia para salir del agua.
La unidad que probamos hoy está optimizada incluso en términos de pesos, por lo que no tiene un acabado de teca. Estos últimos, sin embargo, pueden instalarse a la carta, eligiendo entre la amplia gama de opciones personalizables disponibles.
A unos 7 nudos, una velocidad de crucero muy respetable, el consumo es de unos 20 kW y la autonomía desciende a 25 millas, lo que, teniendo todo en cuenta, sigue siendo una buena autonomía para navegar sin costes.
A 8 nudos, es decir, ya navegando por encima de su velocidad teórica de carena, el consumo instantáneo ronda los 35 kW y la autonomía desciende a algo menos de 20 millas, mientras que a pleno gas el Greenline 40 alcanza los 11 nudos, aunque, en mi humilde opinión, este no es el objetivo de este barco, que está rotundamente hecho para navegar, cosa que hace muy bien, por cierto, en modo desplazamiento.
Mientras 
Sin embargo, justo encima de nuestras cabezas, hay unos dos kW de paneles solares que recargan las baterías y, si lo deseamos, también es posible instalar un «extensor de autonomía», es decir, un generador que, en función de la potencia elegida, puede aumentar la autonomía a voluntad, hasta hacerla prácticamente ilimitada.
Además, el astillero ofrece la posibilidad de construir la mejor configuración que prefiera el propietario, en función del uso previsto.
¿Cuál sería la mía? Pues bien, como cada año paso un mes en el mar, además de los fines de semana, y raramente entro en puertos, optaría por la instalación de un generador, estrictamente de velocidad variable, de unos 15 kW. Los yates modernos son extremadamente compactos, el consumo medio estaría entre 2 y 4 litros/hora, y la autonomía sería por tanto ilimitada, incluso entre 6 y 7 nudos.
Pero soy un poco extremista, me doy cuenta de que, la gran mayoría de las familias que salen de crucero eligen pasar la noche en puerto por lo que, en este caso, basta con enchufar el enchufe del muelle y al día siguiente estás de nuevo con las baterías al 100%, sin ni siquiera encender el generador.
Incluso cuando está fondeado, este Greenline 40 Electric muestra grandes cualidades. De hecho, el astillero ha optimizado todo el consumo a bordo para que los paneles puedan soportar por sí solos toda la carga necesaria. Hay dos aparatos de aire acondicionado, suponiendo que sean necesarios dado el gran número de ventanas disponibles, repartidos entre la cubierta principal y la inferior, cada uno con un consumo de 700 W. El frigorífico es otra gran obra maestra, es de tipo doméstico (por lo tanto enorme) y consume sólo 200W.
En resumen, Greenline Yachts ha creado un sistema que roza la perfección y pone la navegación «verde» al alcance de todos.
El Greenline 40 Electric en detalle
El nivel de acabado, especialmente de los armarios, es muy alto. Los carpinteros de ribera del astillero esloveno son realmente expertos, y eso se nota en las uniones, el veteado y, más en general, en la habilidad para elegir maderas nobles.
La seguridad también es un factor importante, que el astillero ha desarrollado bien a bordo de este barco. Todas las cubiertas laterales, pasarelas y superficies abiertas, incluidas las de proa, son amplias y están protegidas por puntales de generosas dimensiones, pasamanos elevados y barandillas.
El diseño general del Greenline 40, como hemos dicho, está dedicado a estancias confortables en el mar. Al subir a bordo por la popa nos recibe una gran bañera que, al inclinar la escotilla de popa, crea un único ambiente con el interior del barco repartido en un enorme nivel. Cabe destacar la cocina que da a la bañera, creando una zona de convivencia maravillosa e, implícitamente, sacando los humos de la cocina.
La cubierta principal 
alberga un gran sofá en forma de L que permite comer también en su interior y que, al contrastar con el mueble de estribor del que sale la televisión, crea una encantadora zona de cine. Siguiendo hacia proa encontramos el puesto de gobierno que, elevado, gracias a las omnipresentes ventanas, goza de gran visibilidad, tanto en crucero como en amarre.
Descendiendo a la zona de descanso encontramos un gran camarote principal con cama central en proa, de dimensiones casi impensables para un 40 pies. De hecho, dispone de acceso privado a la cabecera, amplios armarios, una superficie para caminar y, además, permite dormir en una cama tamaño king con la cabeza hacia delante.
Completan la cubierta inferior un segundo camarote con dos camas individuales, también de generosas dimensiones, y un amplio baño con ducha separada.
En proa, un enorme solárium aprovecha la elevación de la caseta para ofrecer espacio para tomar el sol. Un digno toque final para un barco que ha sido pensado hasta el último detalle por Greenline Yachts.
Rendimiento
| Velocidad en kn | Potencia en kW | Alcance en nm |
| 1.8 | 0.7 | 103 |
| 3.2 | 2 | 96.4 |
| 4.1 | 3.9 | 67.1 |
| 4.4 | 5.3 | 58.1 |
| 5.4 | 8.6 | 43.9 |
| 6.1 | 14.9 | 30.3 |
| 6.9 | 19.5 | 25.1 |
| 8 | 34.8 | 17.3 |
Especificaciones técnicas
|
LOA |
11.99 m |
|
Anchura |
4.25 m |
|
Altura mínima |
2.85 m |
|
Calado en vacío |
0.85 m |
|
Peso en vacío |
8.000 kg |
|
Depósito de agua dulce |
400 l |
|
Depósito de aguas negras |
80 l |
|
Cabañas |
2 + salón |
|
Plazas máximas |
4 + 2 |
|
Aseos/Cabezales |
1 |
