Greenline 40 Electric, die Zukunft ist jetzt

Wenn Sie glauben, dass der Elektroantrieb für Boote noch ein Hirngespinst ist, liegen Sie völlig falsch. Die neue Greenline 40 Electric Drive stellt einen Meilenstein in der Entwicklung dieses Konzepts dar, da sie einen Trawler liefert, der nicht nur in der Lage ist, jeden Tag effektiv genutzt zu werden, sondern auch die Betriebskosten einer Yacht drastisch zu senken.

Wichtige Aussagen, die es verdient haben, aus erster Hand überprüft zu werden. Deshalb sind wir nach Portorož, Slowenien, gefahren, um die Greenline 40 Electric Drive in einem der drei Testzentren zu testen, die Greeline Yachts auf der ganzen Welt hat.

Greenline 40 Electric Drive See-Erprobung

Bei unserer Ankunft erwartet uns die Greenline 40, die seitlich im von Grenline reservierten Bereich des Yachthafens vertäut ist. Für ein 40-Fuß-Schiff ist es recht groß, und das großzügige Volumen unterstreicht sofort die Haupteigenschaft dieses Bootes, das offensichtlich als perfekter Verdränger-Familienkreuzer“ konzipiert ist.

Das großzügige Platzangebot im Bug, auf dem Hauptdeck und unter Deck unterstreicht zweifellos, wie es möglich ist, auf nur 12 Metern Länge alles unterzubringen, was eine vier- bis fünfköpfige Familie für eine Langstreckenfahrt benötigt, und das bei absolutem Komfort, nahezu ohne Umweltbelastung und mit wirklich minimalen Kosten.

Die beiden 40-kW/h-Batterien sind aufgeladen, die Instrumente zeigen 97 % an, wir ziehen das Dockkabel von der Säule ab und sind bereit, den Liegeplatz zu verlassen. Die elektronischen Gashebel sind sehr präzise und es ist einfach, aus dieser Eckkoje herauszukommen. Ein Schlag auf das Bugstrahlruder und wir sind weg: ein Kinderspiel!

Wir verlassen den Hafen in absoluter Stille, während unsere Greenline 40 Electric dank der von der Werft serienmäßig eingebauten Stabilisatoren ohne zu rollen ihren Kurs fortsetzt. Bei einer Geschwindigkeit von 5,4 Knoten haben wir eine Reichweite von etwa 44 Seemeilen, was viel mehr ist, als wir auf unseren Sommerkreuzfahrten von einem Hafen zum anderen brauchen, oder einfach nur, um an unserem vorgesehenen Ankerplatz schwimmen zu gehen.

Bei dieser Geschwindigkeit verbrauchen wir 8,6 kW, also etwa 12 PS, was sehr wenig ist, um die acht Tonnen des Bootes zu bewegen. Dies ist zweifellos auf die strömungsdynamischen Studien der Werft zurückzuführen, die einen Rumpf speziell für die Verdrängungsfahrt entwickelt hat, der sich deutlich von dem der Gleiter-Trawler unterscheidet, die einen hohen Kraftaufwand benötigen, um aus dem Wasser zu kommen.

Das Gerät, das wir heute testen, ist sogar gewichtsoptimiert, weshalb es kein Teakholz mit Teakholz-Finish hat. Letztere können jedoch auf Wunsch installiert werden, wobei aus einer Vielzahl von anpassbaren Optionen gewählt werden kann.

Bei etwa 7 Knoten, einer sehr respektablen Reisegeschwindigkeit, liegt der Verbrauch bei etwa 20 kW und die Reichweite sinkt auf 25 Meilen, was alles in allem immer noch eine gute Reichweite für kostenloses Reisen ist.

Bei 8 Knoten, also bereits oberhalb der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit, liegt der Momentanverbrauch bei etwa 35 kW und die Reichweite sinkt auf knapp 20 Meilen, während die Greenline 40 bei Vollgas 11 Knoten erreicht, obwohl dies meiner bescheidenen Meinung nach nicht der Sinn dieses Bootes ist, das eindeutig zum Cruisen gemacht ist, was es im Verdrängungsmodus auch sehr gut tut.

Wir sind zwar Unterwegs jedoch, direkt über unseren Köpfen, befinden sich etwa zwei kW Solarzellen, die die Batterien aufladen, und wenn wir wollen, ist es auch möglich, einen „Range Extender“ zu installieren, d.h. einen Generator, der je nach gewählter Leistung die Reichweite nach Belieben erhöhen kann, bis sie praktisch unbegrenzt wird.

Darüber hinaus bietet die Werft die Möglichkeit, je nach Verwendungszweck die vom Eigner bevorzugte Konfiguration zu bauen.

Was wäre meine? Da ich jedes Jahr zusätzlich zu den Wochenenden einen Monat auf See verbringe und nur selten in Häfen einlaufe, würde ich mich für den Einbau eines Generators von etwa 15 kW entscheiden, der streng drehzahlgeregelt ist. Moderne Yachten sind extrem kompakt, der Durchschnittsverbrauch liegt zwischen 2 und 4 Litern pro Stunde, und die Reichweite wäre daher unbegrenzt, selbst bei 6 bis 7 Knoten.

Aber ich bin ein bisschen extrem, ich weiß, dass die große Mehrheit der Familien, die eine Kreuzfahrt machen, die Nacht im Hafen verbringen, so dass man in diesem Fall nur den Stecker in die Steckdose am Kai stecken muss und am nächsten Tag mit 100 % Batterien wieder losfahren kann, ohne den Generator einzuschalten.

Auch wenn sie vor Anker liegt, zeigt diese Greenline 40 Electric große Qualitäten. Die Werft hat nämlich den gesamten Verbrauch an Bord optimiert, so dass die Paneele allein in der Lage sind, die gesamte erforderliche Last zu tragen. Es gibt zwei Klimaanlagen, sofern sie angesichts der großen Anzahl von Fenstern notwendig sind, die sich auf das Haupt- und das Unterdeck verteilen und jeweils 700 W verbrauchen. Der Kühlschrank ist ein weiteres großartiges Meisterwerk, er ist ein Haushaltstyp (also riesig) und verbraucht nur 200 W.

Kurzum, eine großartige Art, zur See zu fahren. Greenline Yachts hat ein System geschaffen, das an Perfektion grenzt und „grünes“ Yachtsegeln für jedermann zugänglich macht.