Greenline 45 Fly HDrive: el equilibrio perfecto entre presente y futuro

A prueba. Mosca Greenline 45
HDrive

: el barco que mantiene el equilibrio perfecto entre el presente y el futuro de la náutica, capaz de revolucionar los mares

Quienes piensen que la navegación ecológica es sólo una tendencia pasajera o una moda pasajera están muy equivocados, y el Greenline 45 Fly HDrive es una clara prueba de ello. El astillero esloveno Greenline Yachts, uno de los expositores del reciente Salón Náutico de Venecia, diseña y fabrica embarcaciones de propulsión híbrida desde 2008. Desde hace unos años, la producción incluye también modelos totalmente eléctricos.

Tal vez asombroso a primera vista, pero también en el Salón Náutico de Venecia, donde un lado del muelle P2 estaba reservado específicamente a las embarcaciones eléctricas, fue posible darse cuenta de la importancia y los pasos de gigante que la propulsión híbrida/eléctrica está dando en los últimos años en el campo de la náutica, con pleno respeto a nuestros mares.

La de Greenline es una auténtica revolución en la forma de vivir el mar, que, con yates de este tamaño, se acerca cada vez más a algunas de las ventajas de la navegación a vela: cero emisiones y ningún ruido. Ahora puede disfrutar de la navegación sólo con el chapoteo del mar en el casco… ¿algo imposible en un 45 pies, dice? Averigüémoslo juntos.

Greenline 45 Fly Hdrive Sea Trial

El día es perfecto en Venecia: sol, una fresca brisa marina que va y viene y mucha gente que ha venido a visitar el Salón Náutico.

Subimos a bordo del Greenline 45 Fly HDrive hacia la hora de comer; está amarrado en el muelle P1, junto a los modelos Greenline más pequeños, de 39 y 40 pies. Inmediatamente tomamos el asiento del timón, abrimos la puerta corredera de cristal que da a la cubierta lateral de estribor y comenzamos a desatracar bajo la mirada curiosa de los visitantes que se han detenido en el muelle.

Muchos de ellos vislumbran este 40 pies saliendo del muelle sin ruido de motores, sin estela, y se quedan atónitos ante esta escena, creyendo tal cosa imposible, preguntándose cómo un barco de este tamaño puede funcionar así… No puedo culparles, en cierto modo les entiendo.
La sensación a bordo es extraña, lo confieso, la sensación de navegar en un yate familiar me confunde un poco, pero enseguida me acostumbro, y es precioso.

El casco está diseñado para manejarse perfectamente en el mar, lo que se traduce en una sensación de suavidad y comodidad extrema a bordo. Una vez que nos adentramos en la laguna de Venecia, las cosas se complican, hay mucho tráfico, y no es una zona fácil en la que probar el Greenline 45 Fly HDrive, pero lo hicimos, y se comportó realmente bien.

Comenzamos nuestra navegación, acelerando gradualmente para ver hasta dónde pueden llegar los motores eléctricos y con qué resultados: ralentí a 1,7 nudos registramos un consumo de 1,39 kw con una autonomía residual de unas buenas 33 horas; a 4,7 nudos, con un consumo de 14,5 kw el barco garantiza la navegación durante unas buenas 3 horas, lo que es más que suficiente si se quiere ir de una bahía a otra o incluso de un puerto a otro, con una velocidad agradable (no de regata, por supuesto).

Tales prestaciones son el resultado de la especial atención que el astillero presta también a la distribución del peso y, sin duda, al estudio de las líneas de flotación del casco que, como he mencionado antes, no sólo es realmente suave en marcha, sino que también ofrece un agradable rendimiento con energía eléctrica.

Cuando estamos a punto de llegar al Canal Grande, nos vemos continuamente adelantados a izquierda y derecha por vapores, transbordadores y pequeñas embarcaciones, por lo que decidimos encender los dos motores diesel Yanmar de 370 CV para salir rápidamente de esa situación. Los motores instalados en esta embarcación no son los Greenline estándar de 320 CV, pero pueden instalarse opcionalmente.

Conmutación Pasar de un modo a otro es muy fácil, frenamos desde la eléctrica y encendemos los dos botones del cuadro de mandos, en un instante empieza a oírse el ruido de los motores y la estela aparece (por primera vez desde que salimos) por la popa.

Intentamos salir de la caótica desembocadura del Canal Grande y, acelerando, giramos a la izquierda para volver hacia el Arsenal. Al girar, el barco se mantiene estable y seguro, la potencia de los motores diésel nos ayuda a salir fácilmente de este caos, y los invitados a bordo apenas notan que ya estamos volviendo.

La travesía de 45 grados con las olas bastante formadas es superada con nota por el Greenline 45 Fly HDrive, que en unos instantes nos devuelve al tramo de mar más tranquilo de la laguna de Venecia. A máxima potencia, los dos motores diésel alcanzan los 25 nudos, con un consumo de poco más de 100 l/h.
Para volver al Arsenal, decidimos activar de nuevo el modo eléctrico y apagar los motores diésel: la estela desaparece, los ruidos se reducen a cero y la navegación vuelve a ser increíble.

Además, estos pocos minutos de uso de los motores convencionales nos han permitido cargar las baterías de los motores eléctricos. Los paneles solares del flybridge permiten alimentar el gran frigorífico de 230 V y los demás servicios de a bordo, como el horno, el microondas, el televisor e incluso el aire acondicionado, que necesitan energía sin tener que encender el generador, incluso cuando se está fondeado.
Si las baterías se agotan en navegación y tenemos que continuar en modo tradicional, con una velocidad media, las baterías se cargarán en un máximo de 30 a 40 minutos, pudiendo entonces reanudar fácilmente la navegación eléctrica.

En modo eléctrico, es precisamente en el rango de 4 a 5,5 nudos donde el Greenline 45 Fly HDrive está diseñado para ir y rendir al máximo, con una velocidad de semidesplazamiento y un silencio total: en mi opinión, la forma correcta de vivir el mar. El barco es extremadamente cómodo, espacioso, seguro, y además cuida de nuestros mares. Es la prueba de que ser sostenible y práctico en la navegación es posible.