Oromarine coupé S13, l’essai en mer d’un maxi RIB alliant audace et confort

L’Oromarine Coupé S13 est la nouvelle interprétation du maxi RIB selon le chantier naval de Campania : un mélange réussi de sportivité et de raffinement, combinant la puissance de deux hors-bords puissants avec la recherche d’un confort digne d’un yacht. C’est un bateau conçu pour ceux qui veulent plus, pour ceux qui visent à naviguer avec style sans renoncer aux performances pures.

Avec sa longueur totale de 12,45 mètres et une coque développée à partir de l’expérience acquise sur les modèles précédents, le Coupé S13 est un bateau qui se distingue non seulement par ses performances et sa qualité de construction, mais qui transmet également un fort sentiment de solidité et de contrôle dès que l’on monte à bord.

La configuration testée monte deux moteurs Honda V8 de 350 ch, un choix qui reflète la philosophie du projet : la puissance gérée avec équilibre. Ce RIB promet du plaisir, ainsi qu’une navigation confortable et sûre pour toute la famille. L’aménagement du pont est conçu pour offrir des espaces spacieux et fonctionnels, pouvant accueillir jusqu’à 24 personnes, tout en pouvant se transformer, la nuit, en une petite suite sur mer grâce à la cabine sous le pont. Un concept qui le rend parfait tant pour les sorties à la journée que pour les croisières de moyenne distance.

Essai en mer de l’Oromarine coupé S13

L’essai en mer s’est déroulé à Gênes, un jour où la mer était difficile même pour les coques plus grandes : des vagues entre un demi-mètre et un mètre et un vent fort. Bref, des conditions idéales pour évaluer la véritable solidité du projet.

Même au ralenti, le Coupé S13 se déplace en douceur, sans vibrations. À 600 tr/min, on peut naviguer à 3 nœuds en consommant à peine plus de 5 litres par heure, signe d’une excellente efficacité de la coque. À mesure que le régime augmente progressivement, le bateau déjauge naturellement : la vitesse minimale de déjaugeage est d’environ 11,5 nœuds, atteinte à un peu moins de 2 000 tr/min, avec un trim neutre et sans besoin d’ajuster les flaps.

À 3 000 tr/min, nous sommes déjà en plein déjaugeage stable, à environ 22 nœuds, avec une consommation totale d’environ 67 litres par heure. Les sensations à la barre sont immédiates : le RIB réagit promptement, maintient le cap même dans les vagues croisées, et transmet toujours un fort sentiment de contrôle. Le passage sur les vagues est doux, jamais brutal, et même à des vitesses plus élevées, l’impact est absorbé en douceur par la coque.

À 4 000 tr/min, avec la mer agitée de Gênes qui demande une certaine attention, le GPS indique 30 nœuds : le sentiment reste celui de la stabilité. Le Coupé S13 fend les vagues sans effort, sans tangage ni dérapage. Les virages serrés sont fluides et prévisibles, et la réponse de la direction reste toujours légère.

En poussant plus loin, à 5 600 tr/min, le bateau atteint la vitesse de croisière idéale de 40 nœuds, avec une consommation totale d’environ 164 litres par heure. C’est le réglage parfait pour les longs trajets, où confort et efficacité sont le mieux équilibrés. Et pour ceux qui veulent repousser les limites, la puissance des deux Honda permet d’atteindre une vitesse maximale de 47,8 nœuds, avec un trim toujours propre et stable. Même à cette allure, le sentiment dominant est celui de la sécurité : le bateau reste composé, sans tangage gênant, et les impacts des vagues restent doux.

Ce qui impressionne le plus, c’est la facilité de maniement du Coupé S13 : malgré les 700 chevaux disponibles, il n’est jamais nerveux. La coque travaille progressivement, et la réponse de la direction est toujours douce et linéaire. Les niveaux sonores restent également bas, grâce notamment au bracket qui isole efficacement la transmission des vibrations.

Sur le chemin du retour au port, en traversant les vagues, le Coupé S13 confirme son équilibre : un RIB à l’âme sportive, qui ne renonce jamais à l’élégance et au confort.

Oromarine coupé S13 – Données d’essai

L’oromarine coupé S13 en détail

Des lignes tendues et des proportions équilibrées définissent le profil de l’Oromarine Coupé S13. La proue est tranchante, avec une forme élancée qui se connecte à une coque profonde conçue pour assurer une pénétration douce dans les vagues et une stabilité latérale même à haute vitesse. Le bracket en aluminium avec plateformes de bain intégrées est l’une des solutions les plus intelligentes du projet : il améliore l’assiette et libère de l’espace utile sur le pont, offrant une plateforme arrière pratique et fonctionnelle.

Le cockpit est le cœur de la vie à bord. Le grand canapé en C, tapissé de coussins résistants aux UV et doté d’un repose-pieds intégré, crée un environnement convivial qui peut être transformé en espace repas ou en bain de soleil supplémentaire en abaissant simplement la table centrale. Sous les sièges, les coffres moulés offrent des volumes de rangement généreux et des finitions raffinées, idéaux pour les séjours prolongés à bord. Le revêtement Seadeck assure le confort sous les pieds et contribue à l’impression générale d’élégance décontractée perceptible partout.

À l’avant, un grand bain de soleil occupe le devant de la scène : large, protégé par les boudins, et parfaitement intégré au design de la console centrale. La console elle-même est l’un des éléments phares du projet : moderne, ergonomique, avec un tableau de bord assorti, un volant sport et un grand pare-brise teinté qui offre une protection sans alourdir le profil du bateau. Toute l’instrumentation est disposée sur un seul panneau facile à lire, avec de l’espace pour les écrans multifonctions de dernière génération.

L’accès à la cabine se fait par une trappe avant, une solution qui optimise l’utilisation de l’espace tout en gardant les passavants dégagés. Sous le pont, le Coupé S13 surprend par son habitabilité : deux couchettes simples, des meubles en chêne clair avec des dessus rembourrés, des revêtements muraux et de sol en Seadeck, et une salle de bain séparée avec toilettes électriques et lavabo en inox. C’est un espace conçu pour les séjours de week-end à bord, lumineux et bien ventilé, où les matériaux et les détails font toute la différence.

Les systèmes de bord sont complets et bien conçus : système d’eau douce avec un réservoir de 210 litres, réservoir de carburant de 650 litres, pompe à pression, pompe de cale électrique, prises USB et 220V, et un réfrigérateur de 42 litres intégré sous le siège du pilote. Toutes ces caractéristiques révèlent une approche de construction mature, axée non seulement sur les performances mais aussi sur le confort à bord et la qualité de vie globale.

À l’arrière, l’espace de vie s’étend jusqu’aux plateformes de bain intégrées, avec une double échelle télescopique pour l’embarquement et une douche d’eau douce. Le résultat est un espace continu et bien organisé où confort et fonctionnalité coexistent sans compromis. C’est un maxi RIB qui offre la sensation d’un bateau de catégorie supérieure, tout en conservant la praticité et la polyvalence typiques d’un pneumatique.

Spécifications techniques