Honda EU22i : nous avons testé ce générateur portable révolutionnaire
Chers lecteurs, bienvenue dans ce qui pourrait bien être le mouillage idéal. Loin des ports de plaisance bondés et du bruit gênant des voisins, nous admirons la beauté d’une mer préservée.
Mais hélas, au milieu de toute cette beauté, nous sommes également loin des bornes d’alimentation à quai.
Vous êtes-vous déjà demandé s’il était possible de profiter de votre expresso, d’avoir de l’eau chaude pour la douche et de disposer de batteries de bord chargées à 100 % sans avoir à démarrer le moteur principal ni à installer un générateur intégré complexe et d’un coût exorbitant ?
Nous étions convaincus que ce n’était pas possible. C’est précisément pour cette raison qu’aujourd’hui, nous mettons à l’épreuve un générateur portable considéré comme légendaire dans le monde entier : le Honda EU22i. Nous sommes vraiment impatients de voir s’il est capable de répondre aux besoins en énergie d’un bateau tout entier.
La première question vient naturellement : pourquoi ne pas simplement installer un générateur marin fixe ? Soyons réalistes : un générateur intégré est le rêve de tout propriétaire de bateau, mais cela se transforme souvent en cauchemar financier. Cela coûte des sommes astronomiques, ajoute des centaines de kilogrammes au navire et nécessite un entretien constant : roues, filtres et vidanges d’huile. Pire encore, cela vous oblige à percer de nouveaux trous dans la coque pour les prises d’eau de mer et les évacuations des gaz d’échappement.
Ce groupe électrogène Honda, en revanche, ne coûte qu’une fraction du prix, ne nécessite aucune perçage dans le bateau et ne nécessite pratiquement aucun entretien. Et à la fin de la saison ? Il vous suffit de le soulever par la poignée et de le ramener chez vous, grâce à son poids à sec de seulement 21 kg.
Sous le carénage rouge robuste de l’EU22i bat un moteur Honda GXR 120 de 121 cm³ à quatre temps, réputé pour être une véritable bête de somme — littéralement imparable.
Mais c’est surtout sa technologie qui fait toute la différence : il s’agit d’un générateur à onduleur à vitesse variable. Grâce à la fonction «Eco Throttle », le moteur adapte automatiquement son régime à la charge électrique réelle requise à tout moment, ce qui garantit des économies de carburant significatives et réduit au minimum les émissions sonores. Avec un réservoir de carburant de seulement 3,6 litres, son autonomie peut en effet dépasser 8 heures de fonctionnement continu.
L’unité de commande du Honda EU22i fournit une onde sinusoïdale pure. Cette caractéristique technique est essentielle pour nous, les plaisanciers : cela signifie que l’électricité produite est parfaitement sûre pour alimenter des appareils électroniques sensibles.
Sur le panneau de commande, vous trouverez deux prises Schuko de 230 V capables de fournir 1 800 watts en continu et jusqu’à 2,2 kilowatts en puissance de pointe, ainsi qu’une sortie 12 V / 8,3 ampères en courant continu — ce qui est extrêmement pratique pour recharger rapidement une batterie de secours ou alimenter directement le bloc d’alimentation d’un moteur hors-bord électrique.
Trêve de bavardages : nous sommes à bord du bateau et nous voulons voir ce qu’il est réellement capable de propulser. Nous avons fait l’appoint d’huile (une opération on ne peut plus simple), rempli le réservoir de carburant, et grâce à la technologie Honda, le démarrage à lanceur n’a demandé qu’un effort minime, le moteur s’étant mis en marche dès la première traction.
Lorsque la fonction Eco Throttle est activée, le générateur ronronne au ralenti et se montre remarquablement silencieux : il n’émet que 67 décibels à une distance de 50 centimètres. Une fois dans le cockpit du Daydreamer, notre bateau d’essai, le bruit du générateur fonctionnant à la proue se réduit à un murmure : nous y avons enregistré entre 58 et 60 dB au maximum. Ce n’est pas mal du tout.
À ce stade, nous avons branché le générateur Honda à la prise d’alimentation à quai du bateau à l’aide d’un adaptateur permettant de passer d’une prise Schuko à un connecteur marin standard de 16 ampères. Nous avons commencé par la charge de référence : le chargeur de batterie du bateau (environ 700 W). Le générateur a détecté la demande, a légèrement augmenté son régime et a fourni la puissance nécessaire pour recharger le banc de batteries.
Le Daydreamer est équipé de 4 batteries de bord de 120 Ah chacune et utilise un chargeur Quick SBC 700 NRG+ (12 V, 60 Ah max.) pour les recharger. Dans notre configuration, le profil de charge avait enclenché la phase de charge rapide initiale et, alimenté par le générateur, rechargeait à un rythme de 57 Ah sans faiblir, tout en maintenant les niveaux sonores externes à un niveau modéré de 74 à 75 décibels.
Comme cette charge ne sollicitait que très peu le générateur, nous avons décidé de le pousser à fond en mettant en marche simultanément le chargeur ainsi que :
Cela a porté notre charge totale à pas moins de 2 155 watts, frôlant ainsi la limite de puissance maximale de 2 200 W de notre Honda EU22i. Le régime du moteur a atteint son maximum, mais le groupe électrogène portable n’a pas failli à sa tâche. Dans ces conditions extrêmes, nous avons enregistré un niveau sonore global de 79 décibels à quelques mètres de distance et inférieur à 90 dB lorsque le sonomètre était placé à moins de 50 centimètres de l’appareil lui-même. C’est un niveau sonore tout à fait raisonnable pour profiter de tant de conforts à l’ancrage. Il convient de noter que, dans des situations réelles, vous feriez de toute façon rarement fonctionner le chauffe-eau et le chargeur de batterie exactement au même moment — cela n’aurait tout simplement aucun sens.
Avant de conclure, abordons le point le plus crucial de tout ce test : la sécurité. N’utilisez jamais — et je dis bien jamais — un groupe électrogène portable à l’intérieur du bateau, dans un coffre ou dans la salle des machines. Les moteurs à combustion interne produisent du monoxyde de carbone, un gaz inodore et mortel.
Le générateur doit toujours et exclusivement être utilisé à l’extérieur, en veillant tout particulièrement à le maintenir à bonne distance des écoutilles et des hublots, qu’il est préférable de garder fermés pendant son fonctionnement.
La sécurité passe toujours avant tout.
Si vous recherchez une alternative aux générateurs embarqués traditionnels pour recharger vos batteries et profiter du confort moderne lorsque vous êtes au mouillage — sans avoir à vous soucier d’un entretien supplémentaire ni à assumer le coût et la complexité d’une installation embarquée —, le générateur portable Honda EU22i est sans conteste la meilleure solution possible.
Fiable, silencieux et ne nécessitant pratiquement aucun entretien, c’est le meilleur moyen de vous garantir des vacances sans souci.
| Caractéristique | Caractéristiques techniques |
| Moteur | Honda GXR120, 4 temps, 121 cm³ |
| Technologie électrique | Onduleur (onde sinusoïdale pure) |
| Puissance de sortie | 2,2 kW en crête / 1 800 W en continu |
| Points de vente disponibles | 2 prises Schuko 230 V + 1 sortie 12 V / 8,3 A CC |
| Capacité du réservoir de carburant | 3,6 litres |
| Durée d’exécution | Plus de 8 heures (grâce au système à vitesse variable) |
| Poids (à sec) | Environ 21 kg |
Le prix de vente au détail varie légèrement en fonction du distributeur et du pays d'achat. Lors de nos recherches en ligne, nous avons constaté que les prix allaient d'un minimum de 1 229,61 € (GMV Agricenter) à 1 599 €. Nous vous recommandons de comparer les prix en ligne afin de trouver la meilleure offre, frais de port compris.
L'un des principaux avantages de ce générateur portable par rapport à un modèle intégré réside dans sa portabilité. Il est très léger : son poids à vide est d'environ 21 kg. À la fin de la saison, il vous suffit de le saisir par la poignée intégrée pour le ramener facilement chez vous.
Il consomme très peu. Grâce à sa technologie Inverter à vitesse variable, le moteur détecte la puissance que vous utilisez à bord et adapte son régime en conséquence. Avec un réservoir d'une capacité de seulement 3,6 litres, son autonomie peut dépasser 8 heures. Bien entendu, la consommation de carburant augmente — et même considérablement — si vous le faites fonctionner à pleine puissance.
Alors qu'un groupe électrogène marin inboard nécessite une attention constante (turbines, crépines d'eau de mer, filtres et huile), cet appareil portable ne nécessite pratiquement aucun entretien. Même les opérations de base, comme l'ajout du demi-litre d'huile nécessaire à la première mise en service ou le remplissage d'appoint, sont extrêmement simples. L'entretien régulier de ce générateur portable est prévu toutes les 100 heures et comprend : le nettoyage du filtre à air, le nettoyage ou le remplacement de la bougie d'allumage et la vidange d'huile. Toutes ces opérations peuvent être facilement réalisées par vous-même sans faire appel à un mécanicien.
C'est très rapide. Il vous suffit d'utiliser ou d'acheter un adaptateur (un convertisseur) qui transforme la prise Schuko en une prise standard de 16 ampères pour l'alimentation à quai. En branchant cette prise directement sur la prise d'alimentation à quai de votre bateau, le courant sera acheminé directement vers votre tableau de distribution intérieur.
Le Honda EU22i offre des performances électriques de premier ordre pour la gestion de l'alimentation à bord. Il délivre une puissance continue de 1 800 watts et atteint une puissance de crête de 2,2 kilowatts pour faire face aux pics de consommation lors du démarrage des appareils. L'alimentation est fournie via deux prises Schuko de 230 V, ainsi qu'une prise CC pratique de 12 V / 8,3 A, idéale pour recharger des batteries de secours ou la batterie de votre moteur auxiliaire.
Pas du tout. L'unité de commande du générateur produit une onde sinusoïdale pure, qui fournit une alimentation propre et stable, parfaitement sans danger pour tous les appareils électroniques sensibles présents à bord (ordinateurs, Starlink, téléviseurs, etc.).
Pour le stockage lorsque le moteur est à l'arrêt (et froid), vous pouvez le ranger dans un coffre aéré. Pour son fonctionnement, en revanche, il doit être installé et utilisé strictement à l'extérieur, à l'écart des escaliers de cabine, des écoutilles et des hublots (qui devraient idéalement rester fermés). Les moteurs à combustion interne émettent du monoxyde de carbone, un gaz mortel et inodore ; n’utilisez donc jamais cet appareil à l’intérieur du bateau, dans un coffre fermé ou dans la salle des machines.
| Source | Description et contenu fournis |
| Honda, site Web du constructeur | Caractéristiques techniques du générateur. |
| La chaîne YouTube de The International Yachting Media | Vidéo de test, images d’événements en temps réel. |
| Luca D’Ambrosio | Mesures et relevés effectués par le journaliste spécialisé et le testeur à bord du Daydreamer, le bateau-laboratoire de l’éditeur. |
| Les médias internationaux du yachting | Images illustrant l’article. |
Du 1er au 6 octobre , Scanner Marine sera un acteur majeur du Salon nautique…
Honda Marine élargit le projet « 4XC Design » avec une nouvelle gamme de bateaux…
Aquila Catamarans renforce sa présence sur le marché des catamarans à voile avec le lancement…
La stratégie de Cantiere del Pardose projette déjà au-delà de la phase actuelle de ralentissement…
Un nouvel exemplaire du Majesty 120 a officiellement pris la mer. Depuis ses débuts internationaux…
Jeanneau élargit son univers de bateaux à moteur avec la nouvelle gamme EX . Présentée…