Absolute Navetta 64: um superiate em menos de 20 metros

A área técnica na proa é compacta, mas suficiente para as manobras de atracação e ancoragem e não “rouba” espaço útil para a habitabilidade dos hóspedes. “O guincho é visível no convés e um encaixe robusto na cabeça da proa estende a âncora para além da proa.

Mais uma vez, observo como a escolha do para-brisa reverso é funcional na presença do lounge que, de outra forma, não encontraria espaço suficiente.

Subimos os degraus que levam ao flybridge: um verdadeiro campo de parada se abre à nossa frente.

Idealmente dividido em quatro áreas distintas, o flybridge do Absolute Navetta 63 oferece uma ampla área de estar na popa, uma área de jantar, um bar na cobertura no meio e um deckhouse com lounge duplo na proa. O posto do leme, com O para-brisa com altura ajustável é bem organizado e proporcionado, com todos os instrumentos montados de forma nivelada com o console para um efeito estético vencedor e uma limpeza mais fácil.

Sob os dois sofás que cercam a casa do leme, há dois botes salva-vidas. A capota rígida apresenta uma estrutura robusta com uma capota deslizante elétrica, rápida e silenciosa. A mesa de jantar e o armário do bar com churrasqueira certamente garantem usabilidade absoluta para momentos de convívio do mais alto nível. No entanto, é na popa que paramos mais para observar o exclusivo mobiliário modular desse barco.

Fabricado por um fornecedor especializado em móveis de jardim, ele tem dimensões mais compactas do que a produção em massa, pintura resistente a sal e uso de corda para os contornos dos assentos e os módulos de encosto/apoio de travamento. ntertravamento dos módulos de encosto/apoio de braço.

O proprietário pode escolher entre 7 módulos diferentes, incluindo sofás, poltronas, chaises longues e mesas pequenas… o limite é apenas a sua imaginação.

Por último, mas não menos importante, o flybridge do Absolute Navetta 63 pode ser completamente fechado por paredes transparentes feitas de um material plástico, porém resistente e dobrável, que são bloqueadas por trilhos especiais na parte superior e anéis de fixação na parte inferior.

Essas são as vantagens que melhor destacam o nível de estudo detalhado que o estaleiro é capaz de fazer.

Interior

Agora, vamos falar sobre o interior. Uma porta deslizante liga o cockpit ao lounge. Até mesmo o vidro posicionado no bar molhado desaparece para conectar a cozinha ao cockpit, oferecendo uma solução ideal para o uso da área de popa.

Além da cozinha com um balcão em forma de península, o salão oferece uma bela mesa de jantar e uma área confortável mobiliada com sofás.

A estação do leme, acompanhada de um sofá, está posicionada em um nível elevado, dividida do restante do ambiente por um teto baixo. balaustrada de madeira, mas conectadas por uma escada, enquanto uma porta estanque com uma janela que se abre para o convés lateral. Uma janela idêntica é posicionado no lado oposto para garantir a circulação correta do ar.

O estética caracterizada pelo acabamento brilhante da madeira de nogueira canaletto, madeira de olmo maciça com acabamento acetinado fosco (agora é um clássico da Absolute, as portas, gavetas e painéis são todos cortados e usinados a partir de madeira maciça, com veios contínuos visíveis) e cristais cria uma combinação cromática que é ao mesmo tempo elegante e refinada, relaxante para os olhos e prática para desfrutar.

Abaixo do convés, a área de dormir consiste em uma cabine dupla VIP na proa, com banheiro privativo, e uma cabine dupla de hóspedes a meia-nau com banheiro privativo que, por meio de um jogo inteligente de portas deslizantes, também pode ser usada como cabine de hóspedes.

O andar inferior é caracterizado por pisos e tetos planos sem degraus e mudanças de altura para uma melhor uniformidade estética e funcional.

De fato, o layout abaixo do convés nos impressiona com seus volumes, ergonomia e atenção aos detalhes, especialmente as duas janelas na cabine master de proa, que são realmente grandiosas e proporcionam um contato quase íntimo com o mar ao redor.

Maiores do que as do Absolute 68 e 73, elas foram projetadas pelo estaleiro com uma lógica de construção específica que se concentra na combinação de materiais, explorando a robustez das estruturas internas e das anteparas.

Uma inovação estilística da cabine de proa é a cabeceira de couro natural que termina com ombreiras curvas para abraçar a cama de maneira ideal. O resultado é uma solução esteticamente excelente e prática.

A cabine de hóspedes é tão grande que pode ser considerada uma alternativa à cabine de proa. É claro que ele também oferece amplas vistas panorâmicas.

E quanto aos banheiros? A proa é realmente grande e equipada com um box de chuveiro grande que compete com o da cabine principal, dividido em três zonas distintas (pia, vaso sanitário e chuveiro) e separado/ligado à cabine por uma porta deslizante.

No entanto, o design cuidadoso não se limita à estética. Nada é deixado ao acaso. A exploração dos volumes de armazenamento, por exemplo, é levada ao extremo: há uma infinidade de portas, gavetas, armários e até mesmo um closet que permite a disposição de roupas e acessórios de acordo com a classe do barco.

Destacam-se as vigias de abertura em aço inoxidável que, giradas em 90 graus, permitem que a persiana seja aberta e fechada ao mesmo tempo. a persiana seja aberta e fechada ao mesmo tempo.

Abaixo da cabine principal, uma sala técnica acomoda muitas prateleiras e sistemas, incluindo uma caldeira adicional, alinhada com a da sala de máquinas, que garanteo fornecimento instantâneo de água quente para a cabine principal.

O ar condicionado é particularmente silencioso, graças a um detalhe técnico importante: Embora as bobinas do ventilador sejam classicamente colocadas na parte inferior, atrás dos móveis, as saídas de ar ficam na parte superior para amortecer o ruído, aumentar a eficiência da circulação de ar e melhorar o nível estético do ambiente. eficiência da circulação de ar e melhorar o nível estético do ambiente.

Localizada entre a sala de máquinas e a cabine dupla de hóspedes, a cabine da tripulação oferece uma cama que pode ser convertida em um assento duplo com mesa e banheiro com chuveiro. Uma cama pullman adicional pode ser configurada acima da primeira, acessível por uma escada íngreme, porém confortável e estanque, a partir do convés lateral de popa a estibordo.

Continuando a análise dos equipamentos técnicos e práticos desse barco, encontramos um compartimento totalmente retrátil projetado para acomodar o gancho do barco na lateral e um terceiro posto de comando, escondido em uma escotilha, equipado com botões de partida do motor, sistema de direção por joystick, controles dos propulsores de proa e popa, controle de âncora com contador de corrente e visor multifuncional com câmera de proa, essencial para manobras.

Descemos para a sala de máquinas, infelizmente no final de nosso teste, mesmo que o alto calor dos motores seja rapidamente eliminado pelos extratores. O ambiente claro, brilhante, alto e amplo ao redor dos sistemas denota e destaca a atenção e a habilidade técnica do estaleiro. A ordem e a lógica, a racionalidade e a limpeza dominam em todos os lugares. O painel elétrico geral posicionado próximo à casa do leme interna, fechado por duas pequenas portas de vidro escuro que permitem a visualização sem sacrificar o impacto visual do espaço, é racional, claro, em dois idiomas e separado entre 24V e 220V: você pode verificar instantaneamente a situação sem precisar abrir as portas.

Teste de mar do Absolute Navetta 64

Depois de estarmos completamente convencidos e satisfeitos com a visita ao barco, saímos para o mar para entender melhor as características náuticas desse iate, mesmo que as águas calmas de hoje não nos permitam testar completamente o casco.

Saímos do porto em velocidade mínima: noto imediatamente que as vibrações e o ruído estão em seus níveis mais baixos, o que me surpreenderá novamente mais tarde, quando navegarmos mais rápido. O isolamento especial da sala de máquinas e a qualidade construtiva da estrutura mantêm o nível de ruído definitivamente aceitável, mesmo em alta velocidade.

Por ser uma traineira, eu não poderia esperar um comportamento extremamente ágil e rápido, mas esse não é o caso, pois os dois IPS 1350 proporcionam um bom desempenho de aceleração e uma velocidade máxima de 27 nós.

É claro que o consumo de combustível na velocidade máxima é alto, mas, a 20 nós e com total conforto, 250 l/h são realmente bons.

A estabilidade é notável e, mesmo que a onda lateral crie um movimento de rolagem incômodo, podemos ativar o estabilizador Seakeeper 16 para reduzir instantaneamente o obscurecimento a zero.

Em vez disso, o Volvo Assist Trim Active Drive Mode otimiza o trim enquanto funciona como um estabilizador lateral: como resultado, o barco pode fazer curvas muito fechadas (com um raio de cerca de 25 metros) com um mínimo de guinada.

Tanto o posto de comando interno quanto o externo são muito grandes, confortáveis e com visibilidade quase total. As câmeras posicionadas na proa e na popa permitem, a partir de qualquer posição de condução, o mais completo controle sobre eventos e manobras.

Em conclusão, o novíssimo Absolute Navetta 64 nos convenceu totalmente, mas não tínhamos dúvidas.