O trim da vela grande é o elemento-chave quando você busca um bom desempenho a bordo. Um trim correto na vela grande não apenas torna seu barco mais eficiente, mas, acima de tudo, é sinônimo de um barco bem equilibrado, independentemente da força do vento, dos pontos de navegação e das condições do mar.
Esse projeto ambicioso requer inevitavelmente duas coisas essenciais: uma posição correta da vela grande, ou seja, o ângulo da vela em relação ao vento, e uma boa forma. Esses dois objetivos podem ser alcançados com a ajuda de um conjunto variado de instrumentos, incluindo, em primeiro lugar, a adriça, a folha, o traveller, o vang da retranca e, em segundo lugar, o backstay, o Cunningham e assim por diante, de acordo com o tipo de barco que usamos.
A bordo de seus veleiros de cruzeiro normais , os iatistas geralmente aparam a vela grande simplesmente puxando e aliviando a folha da vela grande de acordo com seu ponto de navegação e até que a vela esteja corretamente ajustada e as fitas da bolina estejam paralelas ao convés. No entanto, é importante saber que o corte da vela grande também pode envolver mais aparelhamento, e é exatamente sobre esse aspecto que queremos tratar hoje.
Antes de mais nada, vamos cuidar do formato da vela grande realizando a primeira manobra, que é içar a vela. Vamos fazer uma observação introdutória. Mesmo que consideremos as velas uma de cada vez, a vela grande e a genoa interagem entre si e é possível fazer o trim correto da vela grande quando a vela de proa também estiver içada.
Por enquanto, vamos simplesmente puxar o lençol. A tensão da vela deve ser proporcional à força do vento. Se estiver muito esticada, a vela grande apresentará algumas rugas verticais. O mesmo vale para a base porque, se estiver muito tensa, resultará em uma infinidade de rugas horizontais.
Lençol principal
A vela grande é o principal controle da vela grande. Uma vez içada e com a tensão correta, a vela grande pode atingir sua forma correta. Se puxarmos o cabo, a retranca será inevitavelmente puxada para baixo e, portanto, a torção na parte superior da vela será significativamente reduzida. Vice-versa, se aliviarmos a vela mestra, a retranca será puxada para cima e a torção será consideravelmente acentuada. Em geral, a menos que a vela esteja tão desgastada que pareça um saco sem forma, para que você obtenha uma torção correta da vela grande, a vara superior deve estar paralela à retranca.
Se a vara superior estiver a favor do vento, isso significa que a vela está pouco torcida e, portanto, muito fechada; por outro lado, se a vara superior estiver a favor do vento, a vela está muito torcida e, portanto, muito aberta.
A torção correta da vela grande é um aspecto essencial porque a velocidade do vento pode ser diferente de acordo com a altitude. O vento real que percebemos no cockpit e, mais especificamente, na retranca é menos forte do que aquele que podemos perceber no topo do mastro. Dependendo da potência do vento, para um mastro de 10/15 metros de altura, a diferença pode chegar a 20-25%. Obviamente, essa diferença também afeta a velocidade e a direção do vento aparente. Daí a necessidade de uma vela grande corretamente torcida com um bom posicionamento em relação à direção e à altura do vento.
Viajante
Depois que a vela grande tiver alcançado sua forma correta, é importante posicioná-la corretamente em relação ao vento. O traveller é o principal controle nesse sentido. É um equipamento relativamente moderno, pois apareceu pela primeira vez nos iates Star nos anos 50. Enquanto a folha contribui para que você obtenha o melhor formato da vela grande, o traveller é um dispositivo que permite alterar a posição da vela grande.
Ao mover o traveller, a vela grande de fato se move contra o vento ou a favor do vento, preservando a forma que acabou de obter com a ajuda da folha. O traveller deve ser usado em conjunto com o leme. O timoneiro, de fato, deve reconhecer uma tendência quase imperceptível do barco para luff. Entretanto, se essa tendência for muito forte, o traveller deve ser retraído a favor do vento; vice-versa, se o barco tender a se afastar, o traveller deve ser movido um pouco a favor do vento. Ao participar de uma competição de vela, esse ajuste deve ser contínuo para que você mantenha um excelente ângulo de ataque do vento na vela. Especialmente ao velejar em condições de rajadas, o trabalho do trimmer é ininterrupto.
As coisas mudam a bordo de um barco de cruzeiro normal. Muitas vezes, os velejadores usam apenas a vela. A tensão da vela, na verdade, não afeta apenas o formato da vela grande, mas também faz com que a retranca se mova lateralmente, o que faz com que os mais preguiçosos acabem dando à vela grande uma função dupla: ajustar o posicionamento e o formato da vela grande.
Boom vang
Se estivermos navegando contra o vento a bordo de um barco de cruzeiro normal, o uso da vela de pop a quase não tem influência. Ao contrário, quando um barco veleja a favor do vento, a vela da retranca desempenha um papel decisivo no controle do formato da vela grande, pois afeta a torção de acordo com sua posição (mais torção quando é aliviada, menos torção quando é puxada), enquanto a folha determina a orientação da vela.
Base, adriça e Cunningham
Depois que a vela grande tiver alcançado a forma e a posição corretas, podemos continuar a ajustar o traveller em resposta a possíveis mudanças na força do vento. Se o vento enfraquecer, o traveller pode ser movido contra o vento, a base e a adriça podem ser aliviadas para tornar a vela mais côncava.
Vice-versa, se o vento ficar mais forte, o deslocamento deve ser feito a favor do vento para reduzir a pressão do vento na parte superior. Enquanto isso, a adriça deve ser puxada para que você tenha uma vela mais plana. Se o seu barco estiver equipado com um Cunningham, seu uso é mais vantajoso do que a simples adriça.
Uma vez estabelecidas essas quatro “regras”, cabe a nós fazer experiências com nossa própria vela grande, usando a folha, o traveller e a adriça, observando seus efeitos e aproveitando as melhores oportunidades que eles oferecem. Afinal de contas, navegar mesmo que apenas meio nó mais rápido do que o esperado é sempre um pequeno prazer ao qual não podemos resistir.
