Der Trimm des Großsegels ist das Schlüsselelement, wenn es um gute Leistungen an Bord geht. Ein korrekter Trimm des Großsegels macht dein Boot nicht nur leistungsfähiger, sondern ist vor allem ein Synonym für ein gut ausbalanciertes Boot, unabhängig von Windstärke, Segelpunkten und Seegang.
Für dieses ehrgeizige Projekt sind zwei Dinge unabdingbar: die richtige Position des Großsegels, also der Winkel des Segels zum Wind, und ein guter Schnitt. Diese beiden Ziele können mit Hilfe verschiedener Instrumente erreicht werden. Dazu gehören in erster Linie das Fall, die Schot, der Traveller, der Baumniederholer und in zweiter Linie das Achterstag, der Cunningham und so weiter, je nach Bootstyp.
An Bord ihrer normalen Kreuzer trimmen Segler in der Regel das Großsegel, indem sie einfach die Großsegelschot je nach Segelpunkt einholen und lockern, bis das Segel richtig eingestellt ist und die Achterlieksbänder parallel zum Deck stehen. Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass das Trimmen des Großsegels auch mehr Takelage beinhalten kann, und genau mit diesem Aspekt wollen wir uns heute beschäftigen.
Als Erstes kümmern wir uns um die Form des Großsegels, indem wir das erste Manöver durchführen, nämlich das Segel hissen. Lass uns eine einleitende Bemerkung machen. Auch wenn wir die Segel einzeln betrachten, stehen Großsegel und Genua in Wechselwirkung zueinander und ein korrekter Trimm des Großsegels ist nur möglich, wenn auch das Vorsegel gehisst wird.
Lass uns vorerst einfach die Schot einholen. Die Schotspannung sollte im Verhältnis zur Windstärke stehen. Wenn sie zu straff ist, wird das Großsegel einige vertikale Falten aufweisen. Das Gleiche gilt für das Unterliek, denn wenn es zu straff ist, wird es eine Vielzahl von horizontalen Falten aufweisen.
Großschot
Die Großschot ist die primäre Steuerung des Großsegels. Wenn sie gezogen ist und die richtige Spannung hat, kann die Großschot ihre richtige Form erreichen. Wenn wir die Schot einholen, wird der Baum unweigerlich nach unten gezogen und damit der Twist am oberen Ende des Segels deutlich reduziert. Umgekehrt wird der Baum nach oben gezogen, wenn wir die Großschot lockern, und der Twist wird erheblich verstärkt. Generell gilt – es sei denn, das Segel ist so abgenutzt, dass es wie ein unförmiger Sack aussieht -, dass für einen korrekten Twist des Großsegels der obere Stock parallel zum Baum stehen sollte.
Wenn der obere Knüppel in Luv steht, bedeutet dies, dass das Segel wenig verdreht und daher zu geschlossen ist; ist der obere Knüppel in Lee, ist das Segel zu verdreht und daher zu offen.
Die richtige Drehung des Großsegels ist ein wichtiger Aspekt, da die Windgeschwindigkeit je nach Höhe unterschiedlich sein kann. Der tatsächliche Wind, den wir im Cockpit und vor allem am Baum wahrnehmen, ist weniger stark als der, den wir an der Mastspitze wahrnehmen können. Je nach Windstärke kann der Unterschied bei einem 10/15 Meter hohen Mast sogar 20-25% betragen. Dieser Unterschied wirkt sich natürlich auch auf die Geschwindigkeit und Richtung des scheinbaren Windes aus. Daher ist ein korrekt gedrehtes Großsegel mit einer guten Positionierung in Bezug auf Windrichtung und Höhe notwendig.
Reisende
Wenn das Großsegel seine richtige Form erreicht hat, ist es wichtig, es in die richtige Position zum Wind zu bringen. Der Traveller ist die wichtigste Steuerung in diesem Sinne. Er ist eine relativ moderne Takelage, da er zum ersten Mal in den 50er Jahren auf den Star-Yachten auftauchte. Während die Schot dazu beiträgt, die beste Form des Großsegels zu erreichen, ist der Traveller eine Vorrichtung, mit der man die Position des Großsegels verändern kann.
Wenn du den Traveller bewegst, bewegt sich das Großsegel tatsächlich nach Luv oder Lee und behält dabei die Form bei, die es gerade mit Hilfe der Schot erhalten hat. Der Traveller sollte in Abstimmung mit dem Steuerruder verwendet werden. Der Steuermann sollte nämlich eine fast unmerkliche Tendenz des Bootes zum Anluven erkennen. Wenn diese Tendenz jedoch zu stark ist, sollte der Traveller nach Luv eingezogen werden; umgekehrt, wenn das Boot dazu neigt, wegzudrehen, sollte der Traveller ein wenig nach Luv bewegt werden. Wenn du an einem Segelwettbewerb teilnimmst, sollte dieser Trimm kontinuierlich erfolgen, um einen optimalen Anstellwinkel des Windes am Segel zu erhalten. Besonders beim Segeln in böigen Bedingungen ist die Arbeit des Trimmers ununterbrochen.
An Bord eines normalen Kreuzfahrtschiffes ist das anders. Oft benutzen Segler nur die Schot. Die Schotspannung beeinflusst nicht nur die Form des Großsegels, sondern sorgt auch dafür, dass sich der Baum seitlich bewegt, sodass die faulsten Segler der Großschot eine Doppelfunktion geben: die Position und die Form des Großsegels.
Baumniederholer
Wenn wir an Bord eines normalen Kreuzers gegen den Wind segeln, ist die Verwendung des Baumniederholers fast ohne Einfluss. Beim Vorwindsegeln hingegen spielt der Baumniederholer eine entscheidende Rolle bei der Steuerung der Form des Großsegels, da er je nach Position den Twist beeinflusst (mehr Twist, wenn er gelockert ist, weniger Twist, wenn er eingeholt ist), während die Schot die Ausrichtung des Segels bestimmt.
Basis, Fall und Cunningham
Wenn das Großsegel die richtige Form und Position erreicht hat, können wir den Traveller weiter trimmen , um auf mögliche Veränderungen der Windstärke zu reagieren. Wenn der Wind schwächer wird, kann der Traveller nach Luv bewegt werden, das Unterliek und das Fall gelockert werden, um das Segel konkaver zu machen.
Umgekehrt gilt: Wenn der Wind stärker wird, sollte das gereffte Segel nach Lee verlegt werden, um den Winddruck auf das Top zu verringern. Gleichzeitig sollte das Fall gezogen werden, um ein flacheres Segel zu bekommen. Wenn dein Boot mit einem Cunningham ausgestattet ist, ist dessen Einsatz vorteilhafter als ein einfaches Fall.
Sobald diese vier „Regeln“ feststehen, liegt es an uns, mit unserem eigenen Großsegel zu experimentieren, die Schot, den Traveller und das Fall zu benutzen, ihre Auswirkungen zu beobachten und die besten Möglichkeiten zu nutzen, die sie bieten. Schließlich ist es immer ein kleines Vergnügen, wenn man auch nur einen halben Knoten schneller segelt als erwartet.
