Nimbus W11
Faltava apenas uma última peça para completar o puzzle da bem sucedida série Weekender, Tender e Commuter do famoso estaleiro escandinavo, e está finalmente aqui: o Nimbus W11 foi estreado no último Cannes Yachting Festival.
Evolução natural do mais pequeno W9, o novo cruzador de fim de semana de 12 metros foi concebido para alargar as possibilidades de passar um fim de semana a bordo de forma confortável e agradável, sem ter de renunciar à funcionalidade ou à grande qualidade que caracteriza o estaleiro sueco desde 1968.
Espaços mais amplos, várias zonas de banhos de sol, cozinha exterior, alojamento para brinquedos aquáticos, máxima liberdade de movimentos no convés, etc… tudo no Nimbus W11 foi concebido para oferecer o maior conforto a bordo, adaptando-se às necessidades de cada proprietário.
Com este tipo de embarcação, não só pode passar um fim de semana inesquecível com os seus amigos e familiares com todo o conforto, mas também pode “prolongar” a sua viagem por alguns dias, sem sentir qualquer falta e, sobretudo, mantendo essa adrenalina de desempenho desportivo que normalmente caracteriza outros tipos de barcos.
Um weekender com grande potencial: Nimbus W11 é capaz de “mimar” qualquer tipo de proprietário graças à sua grande versatilidade. As possibilidades de personalização são muito vastas, mas vejamos mais de perto este modelo….
Em primeiro lugar, a nova e extraordinária plataforma de popa de acionamento hidráulico, que “abraça” os dois motores fora de borda Mercury, foi realmente uma visão especial do estaleiro escandinavo.
A plataforma de natação em forma de U liga-se à popa do barco, permitindo graças à 3 posições variáveisA sua utilização permite-lhe, por exemplo, entrar e sair do barco com facilidade a partir da borda das docas (quando em posição elevada), tirar partido do espaço adicional na posição horizontal ou, ainda, aceder confortavelmente à água quando submerso.
Esta é uma ideia verdadeiramente engenhosa da Nimbus, que desta forma, com apenas um elemento, consegue ajudar o proprietário nas diferentes situações que podem surgir enquanto vive a bordo. Logo a seguir aos motores, a bombordo, encontramos o sofá-cama com encosto rebatível, que pode estender-se para se tornar numa verdadeira espreguiçadeira, ou pode “emprestar” o encosto à dinette no cockpit.
A partir do convés de estibordo, acedemos a toda a área do cockpit, que se abre a bombordo com uma grande mesa extensível (com suportes para copos incorporados) e um enorme sofá em forma de L virado para a frente, que pode acomodar até 8 pessoas.
A estibordo, no cockpit, encontramos uma cozinha com lava-loiça, placa de fogão e 2 frigoríficos, onde pode ser colocada uma máquina de gelo. Muitas gavetas e armários caracterizam a unidade da cozinha e permitem arrumar todos os acessórios e alimentos em segurança.
Em frente à cozinha, novamente a estibordo, encontramos o posto de comando com um confortável banco rebatível e um apoio para os braços; a bombordo, existe um pequeno sofá em forma de L, mesmo em frente à porta de embarque, que permite que duas pessoas se sentem ao lado do capitão para empresa mesmo em viagem.
Toda a área do cockpit é coberta por um T-Top com aços expostos muito resistentes e grandes janelas panorâmicas, nas quais podem ser montados painéis solares. É possível abrir o tejadilho eletricamente para deixar passar o ar e a luz ou, graças às lonas incluídas, com alguns movimentos simples pode fechar completamente o para-brisas, criando um grande espaço coberto, muito útil com mau tempo ou temperaturas frias.
No cockpit, entre o T-top e o painel de popa de estibordo, encontramos o famoso Nimbus “já amplamente testada e apreciada noutros modelos, que permite uma passagem muito confortável e ampla entre a proa e a popa. A bombordo, por outro lado, o convés lateral é mais estreito, mas ambos convergem para a proa, onde uma enorme área para banhos de sol com encosto ajustável toma o seu lugar.
Globalmente, o qualidade dos materiais a bordo é muito elevada, os aços são fortes, a borda livre dos baluartes é elevada, os corrimãos estão por toda a parte e só se encontra um pequeno degrau na passagem entre a proa e a popa, o que torna movimento a bordo muito seguro, tanto no cruzeiro como na amarração.
Uma porta de correr à esquerda do posto de comando dá-nos acesso ao interior: três degraus de design conduzem-nos para baixo do convés. A bombordo, encontramos um armário e uma prateleira robusta; à direita, no entanto, encontra-se a porta da cabina de hóspedes, composta por uma cama de casal e um pequeno cadeirão.
Continuando para a frente, à esquerda encontra-se outro armário que pode ser utilizado para arrumar objectos e, ocupando todo o triângulo da proa, encontra-se a grande cama de casal do proprietário. As grandes janelas dão uma sensação de amplitude e de arejamento ao interior, e a altura livre é verdadeiramente notável. Uma vigia no tejadilho permite que a cabina se abra para o exterior e um grande espelho acaba por fechar a proa, aumentando novamente a perceção do espaço. À direita da cama, mesmo ao lado da cabina de hóspedes, encontra-se a casa de banho, equipada com um lavatório, sanita e chuveiro separado.
Os acabamentos são extremamente finos, a escolha das essências para o interior foi irrepreensível e a paleta de cores, composta por tons neutros, elegantes e refinados, confere uma sensação de luxo ao W11, ampliando ainda mais os espaços.
Subimos a bordo do Nimbus W11 de manhã muito cedo, o sol acaba de nascer no horizonte, e deixamos calmamente o porto de Cannes. A esta hora, o mar está tingido com as maravilhosascores do amanhecer, que se reflectem na superfície da água em tons entre o vermelho e o laranja vivo.
O mar está calmo, não há um pingo de vento e o dia parece ideal para qualquer tipo de prova. À saída do porto, dedicamos alguns momentos a fotografar a peculiar plataforma hidráulica de popa entre duas magníficas ilhas Îles de Lérins, onde a água é simplesmente deslumbrante.
É a partir daqui que começa o nosso teste: descolamos e eu posiciono-me ao leme do W11, o banco do piloto é confortável e alto, consigo ver perfeitamente à frente. Graças aos grandes vidros laterais, a visibilidade é total e não há ângulos mortos, posso também deslocar-me livremente a bordo, sem entraves e com grande segurança… o que é muito importante, sobretudo quando estou atracado.
O painel de instrumentos do W11 que testámos estava equipado com dois plotters de 12 polegadas, joysticks e aceleradores Mercury com Skyhook e controlos Quick para operar o estabilizador Quick gyro. Começo a acelerar lentamente, porque quero ver o quão ágil é o W11 com os seus 2 motores Mercury Verado V10 de 400 hp, e a resposta é impressionante, assim que toco no acelerador já estamos a 12 nós, quase a planar. Acelero mais e, passado pouco tempo, já atingi os 23 nós, mas sinto-me a flutuar.
A 32 nós, abrandei um pouco e fiz algumas voltas e contra-voltas, mais ou menos apertadas, mas a o feedback é o mesmoO barco inclina-se decididamente e parece andar sobre carris, mas, ao mesmo tempo, sinto a emoção de ser leve à superfície do mar, quase me custa sentir o impacto do casco com a água.
Passado algum tempo, decidimos regressar e eu termino a navegação até ao porto, passando entre os barcos ancorados em frente ao Vieux Port de Cannes sem qualquer incerteza: os W11’s movimentos são exato e sou capaz de controlar bem até a distância dos outros barcos, nem mesmo as ondas que passam dos outros barcos nos incomodam.
Se estar a bordo do W11 é muito agradável, seguro e confortável, fazer um cruzeiro com este barco é um verdadeiro privilégio: a adrenalina dos mais de 40 nós não falta, mas o que realmente me surpreendeu foi a precisão e a manobrabilidade deste barco. Embora aparentemente “pesado”, pelo contrário, a sensação que tive foi a de navegar por cima de uma nuvem... realmente super e inesperado!
| RPM | Velocidade em kn | Consumo em l/h |
| 650 min | 3 | 3.9 |
| 1000 | 4.4 | 7.1 |
| 1500 | 6.4 | 11.20 |
| 2000 | 8.1 | 18.3 |
| 2500 | 10 | 23.5 |
| 3000 | 12.1 | 34.2 |
| 3500 | 15.4 | 41.1 |
| 4000 | 20.08 | 51.9 |
| 4500 | 28 | 73 |
| 5000 | 34 | 110 |
| 5500 | 40.1 | 101 |
| 6000 | 44.7 | 120 |
| 6436 Máximo | 47.5 | 131.5 |
| LOA | 12.40 m / 40’7′ |
| Viga máxima | 3.46 m /11’4′ |
| Projeto | 0.9m / 3′ |
| Altura | 3.75 m / 12′ 3″ |
| Capacidade do depósito de combustível | 850 l / 224,5 US gal |
| Capacidade do depósito de água | 135 l / 36 US gal |
| Capacidade do depósito de água negra | 80 l / 21 US gal |
| Categoria de design | B10, C12 |
| Berços | 4 (2+2) |
| Motores | 2 x 400 Mercury Verado V10 |
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