Seetest für die neue Grand Soleil Plus 80 LC: Hier ist die Quintessenz der Schönheit.

Grand Soleil Plus 80 LC Sea Trial

Es ist schwer, nicht von den Gefühlen begeistert zu sein, die durch die Räder der Grand Soleil Plus 80 übertragen werden. Trotz des Gewichts und Volumens dieser 26-Meter-Yacht bewegt sich das Boot mit überraschender Agilität. Alle Leinen und Bedienelemente sind geschickt in der Nähe der Steuerstände nach hinten geführt, was die Handhabung dieses Giganten selbst für eine Shorthand-Crew überraschend einfach und überschaubar macht. Das beweist die dreiköpfige Crew (einschließlich des Küchenchefs), die sich darauf vorbereitet, das Schiff in der kommenden Chartersaison zu steuern.

Unser Tag draußen begann mit leichter Luft, mit Winden, die zwischen 6 und 7 Knoten schwankten und nur kurz 10 Knoten überstiegen. Dennoch segelten wir durchgehend mit Geschwindigkeiten, die nahe an der tatsächlichen Windgeschwindigkeit lagen oder sie sogar übertrafen. Das Steuerverhalten ist erstaunlich; die Doppelruder garantieren einen tadellosen Halt auf dem Wasser, selbst wenn der Krängungswinkel zunimmt. Die Grand Soleil Plus 80 bewegt sich wunderbar durch die Wellen – der Rumpf dieser Segelsuperyacht schneidet ganz natürlich durch das Meer und bietet absoluten Komfort.

Als wir lossegelten, stieg unsere Geschwindigkeit. Selbst bei diesen leichten Windverhältnissen und ohne den Gennaker zu hissen, erreichte das GPS häufig zweistellige Werte – wirklich beeindruckend für eine Segelyacht, die über 41 Tonnen wiegt.

Um das Potenzial dieses Flaggschiffs voll auszuschöpfen, ist es jedoch unerlässlich, die Polarkurvendaten zu analysieren, die speziell für das Testboot berechnet wurden, das mit einem Carbonmast und einem Teleskopkiel ausgestattet ist.

Wie du unschwer erkennen kannst, entwickelt die Grand Soleil Plus 80 LC bei 12 Knoten echtem Wind eine beachtliche Geschwindigkeit, und zwar sowohl vor dem Wind als auch beim Ablegen auf einer Baumkurve oder einer breiten Strecke. Das Diagramm zeigt auch, wie das Hissen des Gennakers dem Boot noch mehr Geschwindigkeit entlockt.

Um zu unserem Seetest zurückzukehren, ist es wichtig zu erwähnen, dass trotz der hohen Geschwindigkeiten das Gefühl im Cockpit ein Gefühl der totalen Sicherheit bleibt. Die Reaktionen dieser Segelyacht sind stets progressiv und gemessen – ein Verhalten, das bestätigt, dass Cantiere del Pardo und Matteo Polli einen Volltreffer gelandet haben. Sie haben eine kilometerfressende Maschine geschaffen, mit der man überall auf der Welt schnell (sehr schnell) segeln kann, und das mit großem Komfort und absoluter Sicherheit.

Wir waren 12 Personen an Bord, aber dank der Aufteilung des zentralen Gästecockpits – einer echten Open-Air-Lounge – fühlte es sich an, als wären wir nur zu viert. Selbst wenn das Boot krängt, bleibt dieser Raum völlig frei von laufendem Tauwerk, sodass es immer einen Platz gibt, an dem man bequem sitzen oder liegen kann. Die Ergonomie dieser Segelsuperyacht ist bemerkenswert und ein Beweis für die umfangreiche Forschung von Nauta Design.

Schließlich ist auch die Leistung der von Torqeedo entwickelten Hybridplattform erwähnenswert. Mit einer beeindruckenden Leistung von 100 kW konnten wir eine Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten und mehr erreichen. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus zwei 40-kWh-Batterien, die auch als Energiereserve für alle Hotellasten an Bord dienen. Für Langstreckenfahrten sorgen zwei 45-kW-Generatoren für ein schnelles Aufladen und eine praktisch unbegrenzte Reichweite.

Deck und Segelplan: Kraft und einfache Handhabung

Die GS Plus 80 LC verfügt über einen Segelplan, der mit einer Standard-Segelfläche von 400 m² alle Wetterbedingungen beherrscht. Das technologische Herzstück des Riggs ist der Carbonmast, der durch einen V-Baum ergänzt wird, der das Management des 228 m² großen Großsegels erheblich vereinfacht. Vorne gibt es eine 172 m² große Fock (mit einer 143  m² Selbstklebeoption) und eine massive 290 m² Code 0. Der Bugspriet – ein weiteres Meisterwerk – ermöglicht auch das Aufriggen von zwei Gennakern, von denen einer 600 m² groß ist. Eine radikale Innovation an Bord ist das zentralisierte Hydrauliksystem, das alle Decksmanöver steuert, von den Winden bis zu den Mastfunktionen. Dadurch werden einzelne Elektromotoren überflüssig, was Gewicht spart und das Deck extrem sauber hält. Die Betriebsbereiche sind nach achtern verlagert. Hier stechen die von Nauta entworfenen „Flügelinseln“ hervor: ergonomische Seitensitze in der Nähe der Steuerstände, die einen unvergleichlichen Blick auf die Focktaue bieten und ein bequemes Steuern während langer Überfahrten ermöglichen.