30 Jahre Freizeitbootfahren: Wie sich Boote und Eigner verändert haben. Fünf wichtige Persönlichkeiten berichten über die Entwicklung der Branche

Ein etwas fernes „Gestern“ für diejenigen, die in der Mitte des kurzen 20. Jahrhunderts geboren wurden, eine völlig andere Ära für diejenigen, die nach dem Y2K-Bug aufgewachsen sind. Ob man nun mit der Nostalgie derer zurückblickt, die diese Zeit selbst erlebt haben, oder mit dem distanzierten Interesse derer, die nur davon gehört haben – die Neunziger erscheinen entschieden „anders“: in Sachen Musik, Mode, Technik und Autos. Und wie sieht’s mit der Freizeit-Schifffahrt aus? Wie hat sich unsere Art, das Meer zu erleben, in diesen dreißig Jahren verändert? Das haben wir uns gefragt, als wir zwischen den Booten umhergingen, die mitten in Genua, in der Marina Porto Antico, vor Anker liegen. Und das nicht zufällig: Vor dreißig Jahren wurde dieser Zugang zum Meer der Stadt zurückgegeben und begann, Bootsfahrer aus aller Welt willkommen zu heißen. Wo heute Anlegestellen für Boote, Motorboote und Superyachten (sowie Restaurants, Supermärkte und Hotels) stehen, gab es lange Zeit nur verlassene Lagerhallen, Verfall und hohe Zäune, die eine unüberwindbare Barriere zwischen dem Meer und dem Stadtzentrum bildeten.

Anlässlich ihres 30-jährigen Jubiläums hat die Marina im Zentrum von Genua die rasanten Veränderungen im Freizeitbootfahren des dritten Jahrtausends miterlebt und begleitet und ist so zu einem Maßstab für die Entwicklung effizienter städtischer Marina-Anlagen auf nationaler wie auch internationaler Ebene geworden. Wir haben daher die Gelegenheit genutzt, um über die jüngste Geschichte des Bootfahrens nachzudenken, mit Andrea Barbagelata, Präsidentin von Marina Porto Antico; sowie vier weitere wichtige Persönlichkeiten der italienischen Freizeitbootszene: Roberto Perocchio, Präsident des italienischen Verbandes der Schifffahrtsindustrie Assomarinas; Alberto Osculati, Geschäftsführer des gleichnamigen italienischen multinationalen Herstellers von Bootszubehör; Pietro Angelini, Geschäftsführer von Navigo, dem Konsortium mit dem größten Netzwerk an Unternehmen der Wassersportbranche in der Toskana; und Giorgio Casareto, CEO von Portosole Sanremo mit langjähriger Erfahrung bei Azimut Benetti. Einige wertvolle Einblicke, um über die Veränderungen nachzudenken, die diese Branche in den letzten drei Jahrzehnten durchlaufen hat.

Die Yachten von gestern, die Superyachten von heute: Die Entwicklung der Abmessungen

Die erste und offensichtlichste Veränderung im Freizeitbootfahren in den letzten Jahrzehnten betrifft die Bootsgröße – ein Aspekt, der natürlich im Mittelpunkt steht, wenn man mit denen spricht, die täglich Liegeplätze verwalten. „In unserem Yachthafen in Genua bieten wir Liegeplätze für Boote bis zu 75 Metern Länge an, und ganz allgemein sind wir eine Anlaufstelle für alle, die nach Liegeplätzen für Superyachten in Liguria suchen: Wir haben daher das fortschreitende Wachstum der Bootsgrößen hautnah miterlebt“, erklärt Barbagelata und erinnert daran, dass „damals in den Neunzigern ein Boot von etwa 15 Metern noch als Luxusyacht galt .“ Diese Schwelle – psychologisch wie auch anderweitig – ist deutlich gestiegen: „Ich denke, man kann ohne Bedenken sagen, dass man heutzutage erst ab 18 oder 20 Metern von echtem Luxus auf dem Wasser spricht, in einem Markt, in dem sowohl die Länge als auch die Breite in jeder Kategorie zugenommen haben.“

Diese Entwicklung der Bootsgrößen verlief sicherlich nicht von heute auf morgen; vielmehr gab es viele Meilensteine, die zu den heute bekannten Größen geführt haben. Die bisherigen Regeln wurden größtenteils durch einige wenige Modelle durchbrochen, die in den Jahren unmittelbar nach der Gründung von Marina Porto Antico auf den Markt kamen: Man denke zum Beispiel an die legendäre 17-Meter-Yacht Novamarine HD Seventeen– mit der Roberto Cavalli 1999 das Konzept des luxuriösen Maxi-RIBs international bekannt gemacht hat – oder diese Ikone des ausgehenden Jahrhunderts, die Swan 80, dieser sanfte Riese von Frers mit einer Gesamtlänge von fast 25 Metern.

Die zunehmende Größe der Boote hat sich besonders auf Yachthäfen ausgewirkt, die zwischen den 1970er- und 1980er-Jahren gebaut wurden – einer Zeit, in der ein „Maxi“-Rumpf kaum mehr als etwa zehn Meter lang war. Wie Roberto Perocchio, Präsident von Assomarinas: „Ältere Yachthäfen mussten einen schmerzhaften Wandel durchlaufen: was die Wasserbecken angeht, aber auch in Bezug auf die Tiefen des Meeresbodens, die Landplätze und Parkflächen, die Auswasserungs- und Hebevorrichtungen bis hin zur Erhöhung der Stromversorgung.“ Der Trend zu immer größeren Booten hat auch andere Auswirkungen auf die Yachthafenbranche gehabt. „Spiegelbildlich zur globalen Gesellschaftsstruktur sehen wir nun eine Spaltung des Bootssports in zwei Welten: auf der einen Seite Boote um die 10 Meter, sozusagen die ‚Boote für das Volk‘“, erklärt Perocchio, „und auf der anderen Seite Boote über 24 Meter, die der neuen globalen Oberschicht gehören. In einem solchen Kontext sehen sich Yachthäfen heute gezwungen, sich – auch je nach Standort und Schwerpunkt – zwischen diesen beiden Weltenzu entscheiden .“

Italienische Werften spielen bei diesem Trend zweifellos eine führende Rolle und stellen über die Hälfte aller Yachten weltweit mit einer Länge von über 24 Metern her. Pietro Angelini, Geschäftsführer von Navigo –dem größten Netzwerk von Unternehmen der Schifffahrtsbranche in der Toskana und einem der wichtigsten in Europa – weiß das nur zu gut. „Das stetige Wachstum im Bootsbau stellt sozusagen eine natürliche Weiterentwicklung dar: Denk nur an den Komponisten Giacomo Puccini, der mit seinem 12 Meter langen Baglietto eines der größten Freizeitboote seiner Zeit besaß“, betont Angelini und erklärt weiter: „Treibende Kraft hinter dieser Entwicklung ist in erster Linie das Streben nach mehr Wohnkomfort, gefolgt vom Wunsch der Eigner nach dem leistungsstärksten und zugleich größten Boot.“ Bekanntlich hat sich die Region Viareggio auf die 30- bis 50-Meter-Klasse spezialisiert und produziert fast 40 % der weltweiten Produktion über 30 Meter, wobei es während der Corona-Jahre einen starken Aufschwung gab : „In den Jahren vor der Pandemie gab es einen Trend zu noch größeren Schiffen, während von 2020 bis heute die von uns angebotene Größe am meisten nachgefragt wird, da die Bauzeit im Durchschnitt 2 bis 2,5 Jahre beträgt , während 80-Meter-Boote 4 bis 5 Jahre oder länger benötigen“, erklärt der Geschäftsführer von Navigo. Der Wunsch, in kürzerer Zeit ein hochwertiges, meisterhaft gebautes italienisches Boot zu besitzen „Das hat den Gigantismus in der Freizeitschifffahrt daher etwas gebremst“, erklärt Angelini, „ohne dabei zu übersehen, dass die heutigen 40-Meter-Yachten den Komfort eines fast 50 Meter langen Bootes bieten – mit zwei Pools, ausklappbaren Terrassen und so weiter. Und das alles auf dynamischeren Rümpfen.“

Weniger Seeschiff, mehr schwimmende Villa: Wie sich Boote verändert haben

Es besteht kein Zweifel: Heutzutage widmen Designer der Lebensqualität vor Anker und im Hafen immer mehr Aufmerksamkeit und stellen dafür ein immer größeres Budget bereit. Wie Giorgio Casareto, Geschäftsführer von Portosole Sanremo mit langjähriger Erfahrung in der Azimut-Benetti-Gruppe, betont, „In den Achtzigern hatten Boote im Allgemeinen einen anderen Verwendungszweck, da auch die Eigner im Durchschnitt anders waren: Der Bootsbesitzer war eher ein Segler, und die Boote waren eher seetüchtige Schiffe.“ Genau aus diesem Grund, betont Casareto, „haben sich viele Menschen nicht an die Welt des Bootfahrens herangewagt, weil sie glaubten, nicht über ausreichende Fähigkeiten zu verfügen, um ein Boot zu steuern und zu handhaben.“

Heute hat sich das Bild gewandelt. „Boote , vor allem Motoryachten, werden nach einer Wohnlogik gebaut, die immer mehr der im Immobilienbereich ähnelt: Die Raumvolumina sind gewachsen, die Badezimmer sind größer geworden und die Raumaufteilung hat sich verändert.“ All das, so Casareto weiter, spiegelt sich darin wider, wie die Boote genutzt und verwaltet werden: „Ich sehe so viele Eigner, die ihr Boot am Wochenende genießen, ohne den Hafen überhaupt zu verlassen, und ihr Schiff so verwalten, als wäre es ein Ferienhaus. Diese veränderte Herangehensweise an das Bootfahren ist eine Folge des rasanten Tempos des Alltags: Die Menschen suchen eine Flucht vor dem Stress, und die Tatsache, ein Boot an einem bestimmten Ort zu haben – wo ich einfach hingehen kann, sogar in Pantoffeln, um allem und jedem zu entfliehen oder Freunde zu treffen –, kann den entscheidenden Unterschied ausmachen. Letztendlich ist das heute der wahre Wert für jeden, der sich ein Boot kauft.“

Mehr Hausboote, etwas weniger Transportfahrzeuge. Alberto Osculati, Geschäftsführer des gleichnamigen italienischen multinationalen Herstellers von Bootszubehör, teilt diese Ansicht und meint dazu: „Boote , die in erster Linie für Kreuzfahrten gebaut werden, gibt es zwar immer noch, aber es werden immer weniger – sie sind für eine Nische von Puristen gedacht. Genau das Gleiche passiert in der Automobilindustrie: Einerseits können es die Leute kaum erwarten, dass Autos von selbst fahren, andererseits gibt es immer noch High-End- und Supersportwagen mit Schaltgetriebe.“ Und wenn man sich die Entwicklung des modernen Bootsports ansieht, belassen es manche nicht bei Vergleichen mit schwimmenden Häusern, sondern gehen noch einen Schritt weiter: „Unsere Vision für den Bootsport heute und morgen ist die eines Bootes, das praktisch zu einer Insel wird“, erläutert Angelini und fasst dabei die Sichtweise der toskanischen Region zusammen. „Die Beziehung zum Meer ist heute anders als früher, vor allem was das Leben an Heck angeht – das bei jüngeren Eignern sehr beliebt ist, weshalb sie Strandbereiche und ausklappbare Seitenterrassen bevorzugen.“

Die Ära der Tagesausflüge mit dem Boot und der Bequemlichkeit

Für Yachthafenbetreiber ist der Wandel des modernen Bootsbesitzers glasklar: „Der heutige Bootsfahrer legtweniger Wert auf lange Törns – sei es aus rein terminlichen Gründen oder wegen einer geringeren Neigung zur traditionellen Seemannschaft – und tendiert stattdessen eher zu einer fragmentierten Bootsnutzung, also zu kürzeren, schnelleren Ausflügen“, betont Barbagelata. Kurz gesagt: Wir leben im Zeitalter des Tagesbootfahrens, was durch den riesigen Erfolg von Tageskreuzern und Maxi-RIBs bestätigt wird, die immer luxuriöser und begehrter werden. „Außerdem dürfen wir nicht übersehen, dass der heutige Bootsfahrer oft mehr am Gesamterlebnis interessiert ist als an der Navigation im klassischen Sinne: Während früher die Eigner sich immer sowohl um das Steuern als auch um die Wartung des Bootes kümmerten, verlassen sich heute immer mehr Bootsfahrer auf professionelle Skipper und lagern die routinemäßige Wartung an Dritte aus“, betont Barbagelata.

Perocchio bestätigt zudem, dass das Chartern immer mehr an Bedeutung gewinnt: Laut dem Präsidenten von Assomarinas waren zwei Hauptfaktoren für diesen Trend ausschlaggebend – die durch die Pandemie ausgelöste wiederauflebende Begeisterung für Aktivitäten im Freien und ein gesteigertes Ausgabebewusstsein. „Das führte zu einem Boom der Sharing Economy, wobei Enthusiasten sich zunehmend für das Chartern und Mieten statt für den Kauf interessieren.“ Etwas vereinfacht erklärt Perocchio: „Auf der einen Seite entwickelten sich kleine Kajütboote für die Mittelschicht, auf der anderen Seite wuchsen riesige Kajüt-Yachten für die Oberschicht; dazwischen sehen wir das Wachstum von Miet- und Charterangeboten, wobei Bootsfahrer nach Komfort und Kostenoptimierung suchen.“

Wie sich die Freizeitschifffahrt verändert hat: Komfort und Benutzerfreundlichkeit stehen im Vordergrund

Größer, weniger seetüchtig und deutlich komfortabler. Wie zusammengefasst von Alberto Osculati, in den letzten Jahrzehnten haben Boote ein „Crescendo des Komforts“ erlebt . Die heutigen Bootsfahrer – zum Teil aufgrund des steigenden Durchschnittsalters der Eigner – verlangen sowohl beim Schiffsdesign als auch bei der Ausstattung nach mehr Komfort. „Ein Paradebeispiel und besonders aussagekräftiges Beispiel dafür ist das Boots-Einstiegsleiter, die breiter geworden ist und tiefere Stufen hat: Von einem rein funktionalen Element zum Wiedereinsteigen hat sie sich zu einem konkreten Symbol für Komfort an Bord entwickelt, Aufwand und körperliche Anstrengung minimieren“, erklärt Osculati und fügt hinzu, dass dieser Prozess zur Entwicklung vieler weiterer Ausstattungselemente an Bord geführt hat: Man denke nur an die klassische Deckdusche zum Abspülen, die heute warmes Wasser liefert und in raffinierten Designs erhältlich ist; das traditionelle Bimini-Verdeck, das nach verschiedenen Ausführungen mittlerweile durch komplexe, sogar motorisierte Überdachungssysteme ergänzt wurde; oder die Schiffstoilette, die heute fast ausnahmslos elektrisch betrieben wird, selbst auf kleineren Booten. All das in dem Wissen, dass wir heute an Bord Annehmlichkeiten vorfinden, die in den Neunzigern einfach undenkbar waren. „Der anspruchsvollste Segler wünscht sich ein Boot, das mit Klimaanlage, einer elektrischen Kombüse, einem Backofen und einem leisen Generator ausgestattet ist“, zählt Osculati auf.

Tatsächlich lebten die Menschen vor dreißig Jahren, als Marina Porto Antico eröffnet wurde, in einem völlig anderen technologischen Zeitalter. Nur mal so als Vergleich: Wer erinnert sich noch daran, wie Handys Ende der Neunziger aussahen? „Heutzutage findet man kaum noch ein Freizeitboot, das nicht über einen Bildschirm an der Konsole verfügt, egal ob klein oder groß: Man kann mit Fug und Recht sagen, dass der technologische Aufholprozess, den die Freizeitbootfahrt in den letzten Jahrzehnten durchlaufen hat, größtenteils dem gleichen Wunsch nach Komfort zu verdanken ist, der auch zu größeren Abmessungen geführt hat – kombiniert mit dem Streben nach mehr Sicherheit,“ fasst Barbagelata zusammen. Und Touchscreens an der Steuerkonsole sind sicherlich nicht der einzige Beweis für die Elektronik an Bord: von GPS über Joystick-Systeme, die das Anlegen erleichtern, bis hin zu Echoloten und Umgebungssensoren. Doch wie der Präsident der Marina Porto Antico betont, geht die Technologie im Bootsbereich weit über den Steuerstand hinaus. „Auf den modernsten Schiffen ist die Elektrifizierung allgegenwärtig: Denk zum Beispiel daran, was man heute mit fortschrittlichen Hausautomationslösungen alles machen kann.“ All das steigert nicht nur das Wohlbefinden an Bord erheblich, sondern führt auch unweigerlich zu einem höheren Stromverbrauch.

Ein Blick in eine (noch) nachhaltigere Zukunft

„Wenn man darüber nachdenkt, erscheint es fast paradox zu sagen, dass die heutigen Freizeitboote energieintensiver sind als die aus den Achtzigern und Neunzigern: Innovationen wie elektronische Kraftstoffeinspritzung und IPS-Pod-Antriebe, kombiniert mit der stetig steigenden Effizienz von Schiffsmotoren, würden es doch ermöglichen, mit geringerem Kraftstoffverbrauch zu fahren“, meint Andrea Barbagelata

„Aber diese Vorteile wurden durch die Zunahme von Volumen und Gewicht an Bord praktisch zunichte gemacht.“ Stattdessen ist der Strombedarf aufgrund der Vielzahl an elektrischen Systemen und Geräten an Bord dramatisch gestiegen: Ankerwinden, gyroskopische Stabilisatoren, Klimaanlagen, Wassermacher und so weiter. „Es ist keine Überraschung, dass die zunehmende Verbreitung von ‚elektrischem Komfort‘ zu einem höheren Energieverbrauch geführt hat, selbst wenn die Boote im Hafen vor Anker liegen: Aus diesem Grund verfügt unser Yachthafen in Genua über Stromanschlüsse, die bis zu 400 Ampere liefern können; diese Anschlüsse ermöglichen eine hochpräzise Abrechnung nach Verbrauch, was das Verantwortungsbewusstsein der Nutzer fördert und den ökologischen Fußabdruck des Bootfahrens innerhalb des Yachthafens verringert.“

In den letzten Jahrzehnten wurden erhebliche Investitionen getätigt, um den Bootssport dekarbonisieren; dennoch sind die Hindernisse für elektrische Antriebe nach wie vor offensichtlich, insbesondere was den Antrieb mit großer Reichweite angeht. „Einfach gesagt: Diese Art von Nachfrage hat sich noch nicht materialisiert“, erklärt Perocchio und fügt jedoch hinzu: „Wir glauben dennoch, dass das elektrische Bootfahren eine Zukunft hat – für leises, emissionsfreies Cruisen, das Spaß macht. Dabei dürfen wir nicht übersehen, dass Methanol und Wasserstoff angesichts der für die Freizeitschifffahrt typischen Reichweitenanforderungen vielversprechendere Lösungen darstellen.“

Der Weg der Freizeitschifffahrt hin zu mehr Nachhaltigkeit lässt sich jedochnicht allein auf die Weiterentwicklung der Motoren beschränken. Wie Angelini betont: „Es lohnt sich, die Bedeutung des Herstellungsprozesses selbst hervorzuheben und dieser Phase im Lebenszyklus eines Bootes besondere Aufmerksamkeit zu schenken: In unserem Fall stammen zum Beispiel über 90 % der von uns verwendeten Materialien aus Italien, und fast 75 % kommen aus der Toskana.“ Der Nachhaltigkeitsgrad eines Bootes würde ganz anders aussehen, wenn die Hersteller stattdessen auf Materialien aus anderen Ländern oder Kontinenten zurückgreifen würden – angesichts der Umweltauswirkungen, die mit weniger regulierten Herstellungsprozessen und dem anschließenden internationalen Transport verbunden sind.

Ein weiteres Thema, das man nicht außer Acht lassen sollte, wie Osculati vorschlägt, ist das End-of-Life-Management: „Zu den größten Herausforderungen im Bootsbereich gehört heute zweifellos die Entsorgung von Booten am Ende ihrer Lebensdauer – ein Problem, für das es noch lange keine echte Lösung gibt. Ich glaube, das ist das wichtigste Thema, das es im Bereich Nachhaltigkeit anzugehen gilt, gefolgt von der dringenden Notwendigkeit, den Meeresboden zu schützen und die Entsorgung von Schwarzwasserzu verbessern – ein Aspekt, der viel zu oft vernachlässigt wird und der entlang unserer Küsten erhebliche Schäden verursacht hat und weiterhin verursacht.“

Der unveränderliche Kern: Boote wurden und werden immer noch von Hand gebaut

Wenn man die Entwicklung der Freizeitschifffahrt über diese Jahrzehnte betrachtet, neigt man instinktiv dazu, das zu betonen, was sich verändert hat. Doch es gibt Elemente, die gleich geblieben sind – oft im Hintergrund, weniger sichtbar, aber dennoch unverzichtbar. Das unterstreicht Casareto, dessen lange Karriere in der Schifffahrtsbranche als Fabrikarbeiter bei Azimut begann: „Eine Sache, die sich nicht geändert hat, ist die Tatsache, dass Boote früher wie heute von Hand gefertigt werden; in diesem Prozess gibt es nach wie vor kaum bis gar keine Automatisierung. Und in der heutigen Zeit ist das ein sehr wichtiger Aspekt, der leider nicht genug betont wird. Ein Boot ist ein großes, bedeutendes Objekt, das einen enormen Arbeitsaufwand erfordert, und das wird sich nie ändern“, erklärt Casareto. Leider, so der Geschäftsführer des Yachthafens von Sanremo, „orientiert sich die Bootswelt in der Kommunikation mit ihrer Zielgruppe oft am Luxussektor: Aus Marketing-Sicht mag dieser Ansatz gut funktionieren, aber er ruft sicherlich auch Unmut hervor. Aus meiner Sicht wird viel zu wenig Wert auf die schiere Menge an handwerklicher Arbeit gelegt, die hinter dem Bootsbau steckt: Ich denke dabei an Glasfaserarbeiten, Tischlerei und so viele andere Prozesse, die sowohl Zeit als auch spezielle Fachkenntnisse erfordern.“

Wie sich die Freizeitschifffahrt verändert hat: Dreißig Jahre Entwicklung, drei Jahrzehnte Gewissheit

Die Bootsbesitzer haben sich verändert, die Boote haben sich weiterentwickelt und die Yachthäfen haben sich angepasst: Jede Veränderung zog weitere nach sich, was zu einer Freizeitbootszene geführt hat, die sich grundlegend von der der Neunzigerjahre unterscheidet. Doch wie wir gesehen haben, sind inmitten dieses rasanten Wandels sowohl kleine als auch große Aspekte unverändert geblieben. Tatsächlich fallen hier in der Marina Porto Antico, nur wenige Schritte entfernt von den modernsten und innovativsten Booten, die an den Superyacht-Liegeplätzen vor Anker liegen, immer noch atemberaubende ligurische Gozzi und charmante genuesische Leudi ins Auge – typisch mediterrane Boote, die bewiesen haben, dass sie zeitlos bleiben können.

Neben Fragen zu den Veränderungen der letzten Jahrzehnte haben wir von unseren Fachreferenten auch einen Einblick in die Zukunft des Bootssports erhalten. Ihre Antworten fielen sehr unterschiedlich aus und lieferten Mosaiksteine, die den Bootssport in den kommenden Jahren prägen werden: Bei Perocchio ging es unter anderem um den demografischen Rückgang, der zu einem Rückgang der produzierten Rümpfe sowie zu einem Umdenken bei den Grundrissen führen wird. Bei Osculati verlagerte sich der Fokus auf die zunehmend freizeitorientierte und weniger professionelle Seite des Bootsports– ein Faktor, der eine neue Herausforderung für die Hersteller darstellt, da sie gezwungen sind, Rümpfe für Bootsfahrer neu zu konzipieren, die zunehmend Urlauber und etwas weniger traditionelle Segler sind. Angelini skizzierte die wesentlichen Merkmale des Bootes von morgen, das zunehmend formwandelnd sein wird und sein Aussehen verändert, um unterschiedliche Möglichkeiten zu bieten – sei es auf Kreuzfahrt, im Hafen oder vor Anker. Casareto hob die Herausforderungen hervor, die sich aus den zunehmenden Bootsgrößen und dem steigenden Energiebedarf ergeben, und schlug vor, dass der Fokus nicht unbedingt auf dem Bau neuer Häfen liegen sollte, sondern vielmehr darauf, bestehende Häfen so zu unterstützen, dass sie den Bedürfnissen des heutigen und zukünftigen Bootssports gerecht werden.

Zum Schluss haben wir unseren Gastgeber nach seiner Sicht auf die Zukunft des Wassersports gefragt. „Aus Sicht des Yachthafenbetriebs gehören zu den drängendsten Fragen der kommenden Jahre sicherlich diejenigen, die sich auf Antriebssysteme beziehen“, erklärt Barbagelata und fügt hinzu: „Der sich abzeichnende Energiemix für den Freizeitwassersport – zwischen Biokraftstoffen, Wasserstoff und Elektrizität – stellt die Häfen vor die Entscheidung, welche Betankungs- oder Aufladedienste sie den Bootsfahrern anbieten sollen .“ Darüber hinaus wird laut dem Präsidenten von Marina Porto Antico ein weiteres wichtiges Thema für die Branche in den kommenden Jahren die künstliche Intelligenz sein – das unvermeidliche Tabuthema in jeder Diskussion über die Zukunft. „Eine moderne Marina im Zeitalter der KI zu leiten, bedeutet, die Kompetenzen der Mitarbeiter auf den neuesten Stand zu bringen und sicherzustellen, dass wir die neuen Erwartungen der Bootsfahrer erfüllen können: Die Entwicklung neuer Apps und KI-gesteuerter Systeme wird zu noch nie dagewesenen Anforderungen führen, wie zum Beispiel den Zugang zu Chatbots, die mithilfe von Sensoren jederzeit detaillierte Echtzeit-Informationen über ein vertäutes Boot liefern können.“

Zu guter Letzt weist Barbagelata auf einen Aspekt hin, der die italienischen Yachthäfen bereits heute neu prägt: „In Italien waren Yachthäfen traditionell an eine einzelne Familie oder ein einzelnes Unternehmen gebunden. Da der Kapitalbedarf für den Bau und die Entwicklung von Yachthäfen immer größer wird, verändert sich diese Landschaft gerade. Nach seinem Engagement im Schiffbau dringt der Finanzsektor nun immer stärker in den Yachthafenmarkt vor, was zur Entstehung der ersten Yachthafen-Konzerne führt.“ Dieser Wandel – vor allem im Vergleich zur Geschichte von Häfen wie Marina Porto Antico und angesichts der Hürden, die verschiedene Hafenprojekte bremsen – wird auch dazu beitragen, dass sich das Bootfahren von morgen deutlich anders gestalten wird.

Häufig gestellte Fragen zur Entwicklung des Wassersports