Die Weiterentwicklung des aufblasbaren Bootes von Pirelli im Laufe der Geschichte

In der zweiten Hälfte von 1800 spielte der Kautschuk eine wichtige Rolle bei einer technologischen Revolution, die die industrielle und soziale Entwicklung in den kommenden Jahren beeinflussen sollte.

Es war die Intuition progressiver Unternehmer, die das Potenzial dieses innovativen Werkstoffs erkannten, um neue verarbeitende Gewerbe einzuleiten. Zu dieser Unternehmerskategorie gehörte der Ingenieur Giovanni Battista Pirelli, der 1872 in Mailand das Unternehmen „G.B. Pirelli & C.“ gründete, die erste italienische Manufaktur, die Kautschuklatex für die Herstellung von Gummiartikeln verarbeitete.

Wenn man von Pirelli spricht, denkt man sofort an Autoreifen, vom ersten „Ercole“-Patent aus dem Jahr 1901 über den heutigen Hochleistungsreifen „P ZERO“ bis hin zu den Reifen für den prestigeträchtigsten Fahrwettbewerb, bei denen Pirelli einziger Lieferant ist. Die Manufaktur des „langen P“ war jedoch der Protagonist bedeutender historischer Etappen in verschiedenen Produktsektoren, darunter auch Seefahrterzeugnissen und Sportschifffahrt.

Die ersten Produkte für das Meer der Mailänder Manufaktur gehen auf das Ende von 1800 zurück, als die frühen Schwimmgürtel und Badekappen aus Latex hergestellt wurden. Pirelli verstärkte dann sein Interesse an Latex-Meererzeugnissen nach dem Ersten Weltkrieg und zwar im Jahr 1948 mit der Gründung der Schwesterfirma Azienda Seregno. In den frühen 50er Jahren wurden neue Technologien zur Herstellung von Schwimmflossen, Masken und Neoprenanzügen für Tauchaktivitäten, Schwimmreifen für Kinder und Luftmatratzen aus Gummi entwickelt. Dank des Wirtschaftsbooms wuchs in diesem Jahrzehnt das Interesse an „aufblasbaren Flößen“ für den Freizeitgebrauch, eine praktische und günstige Möglichkeit, den Urlaub am Meer aus einer neuen Perspektive, der Wasserperspektive, zu erleben. Aus den ursprünglichen „aufblasbaren Flößen“, die im Ersten Weltkrieg als Militärfahrzeuge eingesetzt wurden, ist nun die Technologie reif ein Freizeitboot weiterzuentwickeln, das zum Segeln zusammengebaut und zum einfachen Transport zerlegt werden kann: das Schlauchboot.

Das erste von der Schwesterfirma Seregno hergestellte Schlauchboot ist das PIRELLI NAUTILUS, das aus einem elliptischen Schlauch mit einem gummierten Segeltuchboden besteht. Dieses Boot mit seiner unvergleichlichen orangenen Farbe und blauen Details hat einen integrierten Balg zum Aufblasen und Aluminiumruder. Das NAUTILUS ist bald zu einer Ikone des italienischen Badeurlaubs zu werden, und das von Pirelli herausgegebene Nachrichtenmagazin „Fatti e Notizie“ widmet ihm in seiner Ausgabe von Juni 1954 einen Beitrag.

Mit dem unaufhaltbaren Wunsch der Italiener, aufs Meer hinauszufahren, reichen die Ruder nicht mehr aus. Die Installation eines Außenbordmotors wird doch zu einem Bedarf: die natürliche Weiterentwicklung des Schlauchboots ist das PIRELLI GABBIANO, das Ende der 50er Jahren hergestellt wurde. Es ist ein aufblasbares Boot mit einem Heckspiegel für den Einbau eines Außenbordmotors bis zu 3,5 PS, einem abnehmbaren Kiel und einem Boden aus aufrollbaren Holzlatten. Mit einer Länge von 2,6 Metern und einer Breite von 0,95 Metern kann es 2-3 Personen einfach tragen und lässt sich nach der Zerlegung leicht in einer Tasche transportieren. 1958 wurde das „JO“ auf dem Markt gebracht, ein vielseitiges pneumatisches Boot aus gummiertem Segeltuch mit Holzstruktur, das einfach montiert/demontiert und leicht transportiert werden kann; es bietet Platz für drei oder vier Personen und hat die Besonderheit, dass es sowohl mit dem Außenbordmotor als auch unter Segel fahren kann, wenn der Mast und die entsprechenden Stabilisatoren angebracht sind.

In der Ausgabe Nr. 4 von 1958 der Zeitschrift „Fatti e Notizie“ erschien der Artikel „Le Officine delle Barche“ (die Manufaktur der Boote), in dem die Herstellung der pneumatischen Boote von PIRELLI beschrieben wird:

„Die Rohstoffe für den Zusammenbau von pneumatischen Booten sind Baumwollgewebe, Gummi und Spezialkitte. Das erste Verfahren, dem der Stoff unterzogen wird, ist die beidseitige Gummierung, die notwendig ist, um die Baumwolle wasserdicht zu machen. Das gummierte Gewebe, je nach Bootstyp in einer oder mehreren Lagen übereinander, wird dann unter eine Schneidermaschine gelegt, wo es nach der Spur spezieller Schablonen in die gewünschten Formen geschnitten wird. Die zu verklebenden Kanten werden zunächst mit einem speziellen selbsthärtenden Kaltkitt aufgelöst, dann aneinandergelegt und schließlich „gerollt“, damit sie perfekt haften. Als Fugenabdeckung wird ein gummierter Streifen über alle Fugen gelegt. Die Zubehörteile (Ventile, Ruderplatten, Ringe usw.) werden mit demselben System geklebt. Die so hergestellten Boote werden vor der Verpackung und dem Versand auf Wasser- und Luftdichtheit geprüft“.

In den frühen sechziger Jahren erreichte die Firma Seregno den technologischen Produktionsreifegrad, um immer robustere und ausgefeiltere zerlegbare Boote zu produzieren. So brachte die Firma im Jahr 1963 die Reihe der Starrkiel-Schlauchboote PIRELLI LAROS auf den Markt, die in den folgenden Jahren zum Maßstab für die „Massenmotorisierung der Italiener auf dem Wasser“ wurden. Die Flotte bestand aus dem LAROS 10 (L. 3,35 mt, max. 18PS) und der LAROS 25 (L. 3,55 mt, max. 30PS), aber in den nächsten vier Jahren wurde die Reihe zu 5 Modellen verbreitet: von dem kleinsten LAROS 5 (L. 3,05 mt, 2-3 Personen, max. 7PS), das mittlere LAROS 8 (L. 3,10 mt, 3-4 Personen, max. 15PS), das LAROS 15 (L. 3,35 mt, 4-5 Personen, max. 22PS) und die größeren LAROS 30 (L. 3,80 mt, 5-6 Personen, max. 40PS) und LAROS 40 (L. 4,30 mt, 7-8 Personen, max. 50PS). Die neuen Schlauchboote werden nicht mehr in der historischen Farbe Orange, sondern in Grau mit blauen Details und Einsätzen gestaltet. Für die Rohre und den Boden wird auch das neue gummierte Nylon und Neopren-Hypalon-Gewebe, das die Widerstandsfähigkeit gegen Abschürfungen und Kohlenwasserstoffe verbessert und die strukturelle Stärke erhöht. Die Holzteile sind aus wasserfestem Mahagoni-Sperrholz gefertigt. (Quelle: „Fatti e Notizie“ Nr. 3 von 1967).

Unter den pneumatischen Booten für den professionellen Einsatz, die von Pirelli für Streifengänge und Rettungsaktionen hergestellt werden, ist das LAROS 80 zu erwähnen, ein 6 Meter langes Schlauchboot mit einer Breite von 2,40 Metern, das mit Außenbordern von bis zu 80 PS angetrieben werden kann. Im Jahr 1969 überquerten drei Männer an Bord einer LAROS 80, die auf den Namen „Celeusta“ getauft wurde und mit einem Segel ausgestattet war, den Pazifischen Ozean von Peru nach Französisch-Polynesien und legten dabei rund 5000 Meilen zurück. Das positive Ergebnis dieser mühsamen nautischen Arbeit unter der Leitung von Mario Valli unterstrich die maritimen Qualitäten und die Robustheit dieses Schlauchbootes so sehr, dass Pirelli 1970 auch den LAROS 80 in die Serie der Boote für Sportboote aufnehmen musste, um den Ansprüchen der Liebhaber gerecht zu werden. In der Zwischenzeit erhielt die komplette LAROS-Serie die R.I.N.A.-Zulassung (Quelle „Fatti e Notizie“ Nr. 1 und Nr. 2 von 1970).

Im Laufe der 80er Jahren konnte die umfangreiche Reihe der Pirelli Schlauchbooten die Anforderungen vieler Schlauchbootfahrer befriedigen und sich auch außerhalb der italienischen Grenzen bekannt zu machen. Zu den „kreuzenden“ Booten LAROS 30 und LAROS 40 wurde das Modell LAROS COMMANDO hinzugefügt, ein robustes 4,30 Meter langes Festkiel-Schlauchboot mit 50 Zentimeter langen Schläuchen und einer Tragfähigkeit von 1200 kg, das sich für die anstrengende Schifffahrt und den intensiven Einsatz eignet. Ebenfalls erneuert wurde die Serie der „Meernutzfahrzeuge“, d.h. der handlichen und günstigen Boote von Pirelli (Verkaufspreise von 340.000 bis 920.000 Lire), die wertvolle Begleiter für den Sommerurlaub am Meer sind und dank ihrer historischen orangefarbenen Lackierung stets erkennbar sind. Dazu gehört das PRAM S, mit einer Länge von 2,80 m, das für 3-4 Personen mit einem empfohlenen 6-PS-Außenborder geeignet ist. Dank seines Gewichts von nur 32 kg und seines pneumatischen Kiels ist es sehr wendig, leicht zu demontieren und einfach zu transportieren. Das LAROS 340, das auch als „All-Sea“ bezeichnet wird, weil es ganz offen ist, um den Innenraum zu optimieren, hat eine Länge von 3,40 m und eine Breite von 1,55 m; es kann bis zu 5 Personen mit einem 15-PS-Außenborder transportieren. Das kleinste Modell ist DINGHY 240, 2,45 Meter lang und 1,30 Meter breit. Es bietet Platz für 3 Personen und ist für die Motorhalterung eines 1,5-PS-Außenborders vorbereitet. Mit einem Gewicht von nur 20 kg ist es besonders wendig und eignet sich auch als Tender. Obwohl es das kleinste Modell ist, wurde es mit der gleichen Verarbeitungsqualität und den gleichen gummierten Stoff wie die größeren Modelle entworfen, was ihn zu einem langlebigen und zuverlässigen Fahrzeug macht. (Quelle „Fatti e Notizie“ Nr. 6 von 1978).

Auf der 23. Genua Boat Show wird LAROS MASTER vorgestellt, ein Schlauchboot mit einem neuen quadratischen Bug und grauer Lackierung mit roten Details, einer Länge von 4,50 Meter und einer Breite von 2 Meter. Dieses Modell kann bis zu 9 Personen transportieren und hat eine maximale Leistung von 55 PS. Das LAROS MASTER ist das erste einer neuen Generation von demontierbaren Schlauchbooten, die von der Pirelli-Gruppe zusammen mit ihrer Tochtergesellschaft Moldip in Seregno entwickelt wurde, um sich mit den Leistungen der neuen halbstarren Schlauchboote zu messen. Dieses Boot mit starrem Kiel zeichnet sich durch ein spezielles, unverformbares, gummiertes Gewebe mit hoher mechanischer Festigkeit aus, das es ermöglicht, ein betontes „V“ im Rumpf zu schaffen, das gut gespannt ist und die Seetüchtigkeit und die Navigationseigenschaften auch bei rauer See verbessert, mit einem Verhalten, das dem von „halbstarren“ Lösungen ähnelt. (Quelle: „Fatti e Notizie“ Nr. 8 von 1983).

In den neunziger Jahren, nach der Schließung von Moldip in Seregno, entscheidet Pirelli, eine Pause in der Produktion von Schlauchbooten einzulegen. Man muss den neuen Jahrtausend warten, um den „langen P“ wieder auf dem Wasser zu sehen.  Eine Partnerschaft mit dem Unternehmen TecnoRib (heute Sacs Tecnorib) führt zur Geburt von neuen luxuriösen RIBs (Rigid Inflatable Boats), die unter der Lizenz der Mailänder Gruppe mit den Marken PIRELLI und P ZERO hergestellt werden.

Die Wasserpremiere des ersten halbstarren Schlauchboots P ZERO, des Modells 770, fand im Mai 2006 im Golf von Santa Margherita Ligure im Rahmen der PIRELLI Segelregatten statt. In kurzer Zeit kehrt der „lange P“ zurück, um mit luxuriösen RIBs, die Technologie und raffiniertes Design vereinen, ein des Hauptdarstellers der nautischen Welt zu sein. Es entstand die Speedboat-Reihe, die von den kleineren 8-Meter-Booten PIRELLI 770 open und 9-Meter-Booten PIRELLI 880 open bis hin zu den größeren Modellen PIRELLI 1100 und PIRELLI 1400 mit 11 bzw. 14 Metern Länge reicht, die sowohl in offener als auch in Kabinenversion angeboten werden.

Im Jahr 2017 wird die PIRELLI 1900 auf den Markt gebracht. Es handelt um das Flaggschiff der Produktpalette, das mit einer Länge von 18,5 Metern die Grenzen der Luxus-RIBs neu definiert. Es ist ein sportliches Schiff mit 1600 PS und Oberflächen-Propellern, das mit innovativen Werkstoffe und der innovativsten Technologie an Bord gebaut wurde, ohne dabei auf den Stil und das einzigartige Design zu verzichten, das die gesamte Flotte der Marke PIRELLI auszeichnet.

Anfang 2020 präsentiert TecnoRib die neue Walkarounds-Serie mit dem PIRELLI35, dem PIRELLI 42 und dem PIRELLI50, die 11, 13 bzw. 15 Meter lang sind und mit Innen- oder Außenbordmotoren angetrieben werden können. Die neue Serie wurde mit großzügigen Räume und luxuriöser Deckausstattung entworfen, um ein komfortables Leben an Bord im Zeichen der Relax zu gewährleisten, ohne auf die Leistung zu verzichten, die durch die Wasserlinien des vom schwedischen Mannerfelt Design Team entworfenen Rumpfes garantiert wird. Die PIRELLI 42 debütiert auf dem Wasser im Jahr 2020 im Rahmen der 60. Genua Boat Show, während die PIRELLI 35 muss den folgenden Jahr für sein Debüt warten. Beide Modelle sind so erfolgreich, dass die PIRELLI 35 den renommierten Red Dot Award 2022 gewinnt.

Nach diesem Erfolg wurde die PIRELLI 50 gebaut und auf der 62. Genua Boat Show präsentiert. Es handelt sich um das Flaggschiff der Walkarounds-Baureihe, das neben einem luxuriösen und entspannenden En-Plein-Air-Bereich auch zwei komfortable Kabinen unter Deck bietet.

2023 beginnt stattdessen mit der Weltpremiere von dem PIRELLI 30 auf der Internationalen Bootsmesse in Düsseldorf. Die New Entry in der Linie der PIRELLI Speedboats-Walkarounds ist ein Daycruiser, der ausschließlich in der Außenbordversion konzipiert wurde, um die adrenalinreiche und sportliche Seele der Marke zu unterstreichen. Das neue Exemplar ist in zwei verschiedenen Bugkonfigurationen erhältlich: eine Walkaround-Version, die Geselligkeit und Beisammensein an Bord begünstigt, und eine Version, die die mediterrane Tradition aufgreift und den Bug als Sonnendeck nutzt.

Nicht nur Spaß und Entspannung. Die Welt des Wettbewerbs stärkt auch die Verbindung zwischen Pirelli und dem Wasser. Seit 2018 ist das Mailänder Unternehmen nämlich Co-Titelsponsor von Luna Rossa™ und die Zufriedenheit lässt nicht lange auf sich warten. Darunter der Sieg des Prada Cup 2021, der es der LUNA ROSSA PRADA PIRELLI ermöglichte, bis zu der letzten Regatta in der 36. Ausgabe des America’s Cup zu kämpfen. Seit 2022 ist Pirelli auch der Hauptsponsor der „Alla Grande Pirelli“, der Class40, mit der der Mailänder Segler Ambrogio Beccaria bei der historischen Route Du Rhum, einer im Alleingang Non-Stop-Regatta von der Bretagne nach Guadeloupe über den Atlantik, den zweiten Platz in seiner Kategorie belegte. Mit beiden Booten wird Pirelli weiterhin wichtige Kapitel im Buch des maritimen Sports schreiben. Sie stehen für zwei sportliche und technologische Herausforderungen, die Italien und die Marke PIRELLI in die ganze Welt tragen.

Und so glänzt der „lange P“ seit den fünfziger Jahren bis heute noch stolz auf den Wellen und lässt Boote und Yachten der Marke PIRELLI mit Stil und Eleganz segeln.