A prueba. Mercury Verado V12 600, los fuerabordas que han cambiado el mercado

Nuevo Mercury Verado V12 600 Sea Trial

El progreso que han realizado los fuerabordas Mercury en los últimos cuatro años es sencillamente increíble. Un camino que comenzó en 2018 con la presentación de los V6 y V8, pasó por la introducción del fantástico 450R y culminó en septiembre de este año con la llegada del nuevo Mercury Verado V12 600.

Una escalada impresionante que, gracias a la inversión, la tecnología y un saludable «hierro pesado» (Mercury produce todos sus motores internamente, empezando por la fundición), ha puesto fin a la competencia con otros fabricantes, ganándoles simplemente la partida.

Pero el nuevo Mercury Verado V12 600 no es sólo un fueraborda de gran potencia. Este nuevo fueraborda es un auténtico concentrado de innovación, que trae consigo muchas novedades revolucionarias, como la caja de cambios de dos velocidades y el timón de dirección, soluciones que muestran claramente el gran salto adelante dado por el fabricante estadounidense.

Estos motores están claramente destinados a equipar Maxi Ribs de gran tamaño y embarcaciones medianas, que cada vez prefieren más los motores fueraborda a los intraborda por toda una serie de buenas razones, como el coste de adquisición y mantenimiento. No es casualidad que el barco en el que probamos estas nuevas joyas sea un Sessa Key Largo 40, un yate por derecho propio.

Mercury Verado V12 600 Prueba de mar

Con los aceleradores al ralentí, abandonamos el puerto de La Napoule. Los dos motores gruñen casi imperceptiblemente al darme cuenta de que 12 cilindros y 7,6 litros es mucho, pero al mirarlos, hay muy poco volumen extra en comparación con sus predecesores más pequeños.

Ya he probado el Sessa Key Largo 40 y, con tres Verado 300, alcanzamos los 40 nudos con facilidad, pero hoy tengo mucha curiosidad por ver qué cambia, tanto en términos de velocidad máxima y aceleración como de consumo de combustible, porque los Verado 300 son realmente «económicos» y la comparación será interesante.

Por su parte, el Key Largo 40 es un banco de pruebas maravilloso.. Es un auténtico yate que, a pesar de su aspecto deportivo, cuenta con un lujoso interior dotado de todo lo necesario para cruceros de largo recorrido.

Con un desplazamiento de unas ocho toneladas y un excelente comportamiento sobre las olas, es perfecto tanto para la prueba como para las condiciones marítimas de hoy, que no son precisamente tranquilas.

Muevo lentamente los aceleradores electrónicos hacia delante y los dos Mercury Verado V12 600 empiezan poco a poco a tocar su música.

Sí, porque los V12 tienen un sonido propio, una mezcla potente pero elegante que te conquista de inmediato. Para que entiendas mejor lo que quiero decir, entre el sonido de la legendaria 450R y el nuevo V12 600 hay la misma diferencia que hay entre «Highway to Hell» de AC/DC y el estribillo de «Tunnel of Love» de Dire Straits.

Acelero un poco más deprisa y la respuesta de los motores es inmediata, el par motor es inimaginable y saca el barco del agua en un abrir y cerrar de ojos, a 3.500 rpm ya estamos en el plano y navegando a más de 23 nudos. Me vuelvo hacia la pantalla y se me nublan los ojos, estamos consumiendo algo más de 60 l/h por cada motor, ¡es increíble! Incluso estamos consumiendo menos que con los tres Verado 300, mientras navegamos casi en silencio, con un confort casi total.

Aprieto los aceleradores a fondo y estoy literalmente clavado al asiento, el tronco se vuelve loco y escupe cifras increíbles. El Key Largo 40 acelera con gran progresión y nos lleva rápidamente a través de la barrera de los 50 nudos donde, para mi renovado asombro, veo que el caudalímetro indica un total de 360 litros por hora, o 180 litros por hora y motor, lo que para 600 caballos de potencia es muy, muy poco.

Lo más sorprendente de la prueba de aceleración fue que apenas sentimos el «cambio» entre la primera y la segunda marcha, que, como innovación dentro de la innovación, no se produce a un número fijo de revoluciones, sino en función de la carga del motor. La diferencia de reducción entre ambas relaciones es del 20% y con este sistema se consigue un fenómeno similar al del «overdrive» que, tras haber utilizado el par máximo para salir del agua y haber obtenido la máxima aceleración, hace que el motor se «relaje» con una relación «más larga». Un sistema que explica además cómo es posible funcionar con 1.200 CV en la popa con un consumo tan bajo.

Pero ahora es el momento de exprimir de verdad la potencia de estos motores, así que mientras navego a 30 nudos más o menos y después de pedir a la tripulación que se sujete bien, me pongo a ello y hago una serie de giros y contragiros cerrados que, gracias al proverbial casco del Key Largo 40, hacen que la diversión a bordo se dispare. El par del Mercury Verado V12 600 en estas condiciones se aprecia aún más, no hay forma de poner los motores en apuros, ni siquiera frenando y acelerando al girar.

Otro fenómeno destacable de es la ausencia total de cavitación, las dos hélices contrarrotantes muerden el agua como si fueran neumáticos con clavos sobre la nieve, sin ceder ni un milímetro. Toda la potencia -realmente mucha- se retransmite inevitablemente y se transforma en aceleración y velocidad.

Pero no es como estar a bordo de un Lamborghini o un Ferrari (aunque hay muchas similitudes), estos nuevos motores son ciertamente deportivos pero no de carreras. Más bien, la sensación es la de conducir un Bentley Continental GT que, a pesar de hacer el 0 a 100 en cuatro segundos y superar los 300 kilómetros por hora, permite a su propietario saborear estas prestaciones con absoluta comodidad.

Por otro lado, estoy dispuesto a apostar que Mercury Marine tiene preparadas muchas otras sorpresas que tendrán su origen en este motor. Ya lo ha hecho sobrealimentando los 4.6 V8 y nos ha dado esos fantásticos 450R (esos sí que son motores de carreras), quién sabe lo que podría hacer con estos V12…

Conclusiones

Con el nuevo Mercury Verado V12 600 hemos asistido a un logro de época, que deja huella y, sobre todo, obliga a todo el sector náutico a tomar nota de que el progreso no se detiene.

Los demás fabricantes de fuerabordas son conscientes de ello, y en poco tiempo se han quedado un siglo atrás en cuanto a tecnología.

Los astilleros también son conscientes de ello y, gracias a estos nuevos motores fueraborda, cada vez más utilizados en las grandes embarcaciones de fibra de vidrio, pueden dar rienda suelta a toda su creatividad y comercializar una nueva generación de barcos que, para una misma eslora, se beneficiarán de mucho más espacio bajo cubierta, dada la ausencia de sala de máquinas.

Sobre todo, se dará un vuelco al razonamiento que guía la compra de yates de planeo de 40 a 60 pies de eslora, en los que, históricamente, se preferían los fuerabordas diésel o, peor aún, los IPS. No es que no sean grandes motores, pero ¿compararías el ahorro en términos de compra con los fuerabordas para aquellos que hacen 100/150 horas de motor al año? No haría falta toda una vida para pagar el diferencial.

¿Y luego quiere comparar la maniobrabilidad y el trimado de un barco que navega con IPS con el mismo yate propulsado por un par de fuerabordas? Simplemente incomparable…

La llegada de estos Mercury Verado V12 600 abre, por tanto, todo un abanico de fantásticas perspectivas, perspectivas que beneficiarán a los propietarios que decidan adquirir estos maravillosos ejemplos de tecnología moderna.

Mercury Verado V12 600, Datos de prueba