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Ice 70: navegar a bordo de un Stradivarius. Prueba de mar completa

El nuevo Ice 70 es uno de los veleros más esperados del mercado Ice 70 en el mar, un velero particular que, para ser juzgado, necesita una lectura en profundidad, para la que no basta con ser periodista.

Para poder juzgar correctamente un yate de este tipo, hay que haber sido propietario. Un propietario que, a la vez que ama intensamente su propio barco, ha tenido la experiencia que le permite reconocer todos esos pequeños fallos que, al final, suelen llevarte a querer cambiarlo, en una búsqueda constante de esa perfección que todo propietario experimentado desea cuando está en el mar.

Sin haber seguido este camino, de otro modo sería imposible comprender cómo, al subir a bordo del nuevo Ice 70, incluso después de una ardua búsqueda, nuestro indomable espíritu crítico fue inevitablemente sustituido por una gratificación casi total.

Ice 70 prueba de mar luca d'ambrosioDe hecho, este velero representa un salto cualitativo tanto para el astillero como para el segmento delos «Blue water cruiser «, dominado hasta ayer por los grandes astilleros de renombre del norte de Europa y que ahora tiene un nuevo ejemplo a seguir.

Ice Yachts y Umberto Felci han logrado sintetizar en este barco la quintaesencia de la navegación, en un equilibrio casi perfecto entre prestaciones y navegabilidad, belleza y espacios habitables, calidad de construcción y diseño.

Por eso el nuevo Ice 70 es, en nuestra opinión, el mejor «crucero de aguas azules» que hemos probado en los últimos años. Averigüemos por qué.

Prueba de mar Ice 70

Tuve la oportunidad de probar timón y mandoseste velero en dos ocasiones, bajo la atenta dirección de su capitán. Es un hombre de gran experiencia, tanto en navegación como en construcción. Se trata de una habilidad esencial a la hora de abordar la construcción de un yate Ice que, como es bien sabido, se construye esencialmente a medida.

Por eso no me sorprende encontrar a bordo un «reglaje» de aparejos destinado a simplificar el manejo de esta embarcación que, si se desea, también puede ser gobernada por su capitán con una sola mano.

Ambas ruedas están equipadas con una serie de pulsadores que permiten hacer prácticamente de todo. Desde aquí puedo virar y afinar el foque y la mayor, así como «ajustar» el gennaker, el backestay y la cincha de patada.

Salida de prueba, primeras impresiones

Prueba del barco de Luca D'AmbrosioUna vez familiarizado con los mandos, puse las manos en el timón y, a pesar del poco viento y de la mar gruesa que asolaba el primer día de pruebas, el Thalassa se puso inmediatamente en ceñida, aceleró rápidamente y alcanzó la velocidad del viento en un santiamén. Hay 5/6 nudos de viento verdadero y un buen metro de ola, condiciones que normalmente nos harían sufrir, pero el Thalassa, ligeramente inclinado hacia un lado, avanza como si nada. A 40 grados de la aparente, el barco acelera notablemente y supera en medio nudo la velocidad del viento. Se dan todos los requisitos para pasarlo realmente bien en condiciones óptimas.

Pero lo que me asombra es su capacidad para atravesar las olas sin aminorar la marcha, así como su tendencia natural a no balancearse, incluso a motor. Tomo nota mentalmente de estas características mientras volvemos al puerto. Se trataba de una salida de prueba, destinada únicamente a aparejar las velas por primera vez; volveremos a embarcar dentro de unos días, con el barco en perfectas condiciones.

Segunda salida, hoy va en serio

Volvemos a bordo de Ice 70 en marchaal cabo de unos días y encontramos el Ice 70 en perfecto estado. El bauprés ya está aparejado con el Código 0 enrollable y hay 7/8 nudos de viento estable en el exterior, el mar está ligeramente agitado. Salimos del amarre en un santiamén gracias a los dos propulsores de maniobra (proa y popa) y, con la misma rapidez, la vela mayor enrollable en la botavara se eleva, nos alejamos, desenrollamos el foque y nos vamos.

Le doy caña para que coja velocidad y Thalassa despega como un cohete.

No me malinterpreten, no arranca como un barco de carreras que vira y acelera de forma nerviosa. Reacciona más progresivamente, sin exasperarse, en un equilibrio general perfecto, como debe saber hacerlo un verdadero crucero de aguas azules. En poco tiempo, sin embargo, ya estamos a 8 nudos, lo que, teniendo en cuenta la velocidad del viento y el tamaño del foque, es mucho…

Navego cerca del viento y la inclinación aumenta. A 30 grados, navegamos a 7,4 nudos con menos de 8 de viento verdadero. La sensación es que podemos ir a cualquier parte en estas condiciones, el Ice 70 se desliza sobre el agua y corta las olas sin aminorar la marcha, navegando con una estabilidad y consistencia impresionantes.

prueba del arco

Decido navegar prueba ice 70incluso más cerca del viento, es muy sencillo, pulso el empujador que mueve la trasluchada en ceñida, doy un apretón al foque y….y el Thalassa no se detiene, a 20 grados de la aparente seguimos navegando a 6,6 nudos, el barco escora pero no parece ponerse nervioso, el timón permanece neutro y una vez más estoy impresionado por el rendimiento de este barco.

La quilla retráctil (de marca Cariboni) eleva el calado de 2,8 a unos impresionantes 4,5 metros y, tanto en ceñida como en términos de estabilidad, marca una verdadera diferencia, especialmente cuando se combina con un timón tan profundo como éste (2,8 metros).

Me alejo, cierro el foque, abro el Código O y es como poner el turbo. El Thalassa supera con creces la velocidad del viento y se pone a toda marcha. Volamos constantemente a más de 8 nudos, llegando casi a los 9 nudos en más de una ocasión. La velocidad es alta, pero lo que me sigue impresionando es la estabilidad y la calma con la que nos movemos a bordo en estas condiciones.

Dejo a regañadientes el timón al siguiente periodista y me siento a escribir mis impresiones en mi cuaderno. Sonrío cuando aparecen las primeras palabras que, quizá un poco bruscamente, describen mejor el resumen de estos dos días de pruebas.

iluminación nocturna thalassailuminación nocturna ice 70

«Cuidado astilleros del norte, tan dormidos en vuestro prestigio que no os disteis cuenta de que os pasaban alegremente de sotavento».

Porque este nuevo Ice 70, digámoslo sin miedo revential. navega y está construido mucho mejor que cualquier cosa que hayamos probado hasta ahora.

Datos de la prueba

RENDIMIENTO EN NAVEGACIÓN

RENDIMIENTO DEL MOTOR

Pluma

Viento verdadero

Ángulo

Velocidad en kn

RPM

Velocidad en kn

Consumo (l/h)

7.5

20

6.6

750

3

0.7

7.6

30

7.4

1,000

4.2

1.4

7.8

40

7.6

1,500

5.4

4

8.4

65

7.9

2,000

7.8

9.7

8.5

90

8.2

2,100

8

11

2,200

8.7

13.4

Código 0

2,400

9.5

17.3

True Wind

Ángulo

Velocidad en kn

2,600

9.9

21.6

7.5

70

8.5

2,800

10.2

27.3

7.5

90

8.8

3,000

10.3

39

7.5

120

8.3

3,250

10.4

45

Acerca del nuevo Ice 70

Aunque cada Ice Yacht es diferente debido a su construcción a medida, el Thalassa se construyó enteramente según las especificaciones de su afortunado propietario.

Casco Ice 70

Construido en composite mediante la tecnología de infusión, el nuevo Ice 70 hace un uso extensivo de la fibra de carbono para el casco, la cubierta y las estructuras, garantizando así una gran robustez y unos coeficientes de seguridad notables. El aislamiento y la insonorización son excelentes, y cuando se baja a cubierta durante la navegación la sensación de paz y silencio es máxima, apenas se oye el batir de las olas.

Destacan el toldo totalmente retráctil y el bimini de carbono, solicitados específicamente por el propietario. El bimini está fabricado con dos arcos de carbono de perfil aerodinámico y dispone de iluminación interior. Los bancos de la bañera son de gran tamaño y, aprovechando la inclinación del salón elevado, ofrecen dos chaises longues que definir cómodas sería quedarse corto.

plan de navegaciónthalassa ice 70

El plano vélico y de cubierta es sencillamente perfecto: trinqueta autovirante, foque de bajo solape y deflector estructural sobre el que aparejar el Código 0 o un gran gennaker. Este equipamiento, combinado con el enrollador de mayor en la botavara, confiere a este barco la capacidad de navegar en todas las condiciones meteorológicas sin esfuerzo ni riesgo.

Ice 70 puesta de solpopa

Ocultos bajo la cubierta, los enrolladores y cabrestantes de amarre lo hacen todo muy sencillo sin comprometer el diseño magníficamente elaborado de este maxi yate que, de nuevo sin miedo, es realmente incomparable en términos de belleza.

Interiores

interior de Ice 70

Y si las prestaciones nos han conquistado, es el interior el que da el golpe de gracia definitivo. La calidad de la mano de obra es visible en todas partes, con las mejores maderas y pieles utilizadas, y una gran cantidad de equipamiento y accesorios. Una prueba más de la indiscutible supremacía de la calidad.

El propietario del Thalassa demuestra aquí un gusto excelente y una amplia experiencia náutica.

salonescaleras ice 70

Por un lado, las combinaciones de colores que, sin dejar de ser modernas, conservan un gusto por el arte marítimo que aquí es claramente visible y que, apoyo plenamente, sigue dándote la certeza de estar en un barco y no en la habitación minimalista de un hotel de cinco estrellas.

Por otro lado, la configuración de los interiores que utilizan toda la sección de popa del barco para alojar la cocina, los camarotes de la tripulación y un aseo de día indudablemente útil.

galera ice 70encimera

La cocina tiene forma de U y es la envidia de la de una villa. Es el punto central de la vida a bordo, conectado directamente con los camarotes de la tripulación a través de un pasillo interior, creando así una circulación a bordo digna de un superyate.

La dinette es interminable y aprovecha la manga máxima para ofrecer un montón de sofás y asientos. El uso del mamparo retráctil de la orza es ingenioso, ya que se utiliza tanto para crear un segundo salón privado (desde el que es posible ver la televisión de pantalla grande) como para delimitar los límites del camarote VIP, equipado con cabezal privado y ducha independiente.

salón privado del yatecabeza del barco

Pero es el piso del propietario lo que realmente nos asombra. El pasillo conduce a estribor al cuarto de baño privado que, como era de esperar, es más que generoso en tamaño y tiene una ducha separada con un asiento tipo «sauna finlandesa». Siguiendo hacia babor hay un pequeño despacho privado que, equipado con una silla giratoria, estanterías específicas y una pantalla que reproduce los trazadores de a bordo, crea un entorno tan bello como útil. Detrás está la cama King Size del propietario, que es enorme y está rodeada de hornacinas y ventanas.

Ice 70 cabina principalescritorio

Especificaciones técnicas

LOA

21.30 m

Viga máxima

5.76 m

Borrador

de 2,80 m a 4,50 m

Desplazamiento

25.50 t

Lastre

8.10 t

Motor

Yanmar 4LV 195 CV

Hélice

Accionamiento KMH 50A-3 V

Interiores

3 cabinas – 3 cabezas

Capacidad de agua

1100 l

Capacidad de combustible

1200 l

Generador

Mase es12

Inversor

Victron 8000

Pilas

1000A24V litio

Plan de navegación

Vela mayor

148 m2

Pluma

111 m2

Vela de estay

66.5 m2

Código 0

238.6 m2

Gennaker

377.6 m2

WWW.ICEYACHTS.IT

info@iceyachts.it

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