El Grand Soleil Plus 80 Long Cruise no es simplemente el nuevo buque insignia de Cantiere del Pardo: es un auténtico superyate que combina a la perfección rendimiento, volumen y diseño. Con este proyecto, el astillero añade un hito fundamental a su línea Plus -dedicada a cascos de más de 60 pies-, estableciendo de hecho la referencia del mercado en el segmento de los cruceros en aguas azules.
La primera unidad de esta extraordinaria serie, denominada Bianca IIprotagonizó un preestreno exclusivo reservado a la prensa y los propietarios durante la Copa Grand Soleil 2026. El evento sirvió de preludio a su gran debut público internacional, que tendrá lugar en el próximo Cannes Yachting Festival.
Entre bastidores de esta obra maestra hay una asociación de excelencia que garantiza el característico sentimiento familiar de la marca: el concepto procede directamente de Cantiere del Pardo, la arquitectura naval lleva la prestigiosa firma de Matteo Polli, mientras que el estilo interior y exterior ha sido dibujado por las siempre superlativas manos de Nauta Design.
Es difícil no extasiarse con las sensaciones que transmiten las ruedas del Grand Soleil Plus 80. A pesar del peso y el volumen de este yate de 26 metros (85 pies), la embarcación se mueve con sorprendente agilidad. Todos los cabos y controles están inteligentemente conducidos hacia atrás, cerca de los puestos de mando, lo que hace que el manejo de este gigante sea sorprendentemente sencillo y manejable incluso para una tripulación con poca tripulación. Así lo demuestra indiscutiblemente la tripulación de tres personas (incluido el chef) que se dispone a manejarla para la próxima temporada de alquiler.
Nuestro día de navegación comenzó con aire ligero, con vientos que fluctuaban entre 6 y 7 nudos y que sólo superaron brevemente los 10. Aun así, navegamos constantemente en ceñida a velocidades cercanas o superiores a la velocidad real del viento. La respuesta del timón es asombrosa; los timones gemelos garantizan un agarre impecable al agua, incluso a medida que aumenta el ángulo de escora. El Grand Soleil Plus 80 se mueve maravillosamente entre las olas: el casco de este superyate a vela corta el mar con naturalidad, proporcionando un confort absoluto.
A medida que nos alejábamos, nuestra velocidad aumentaba. Incluso en estas condiciones de viento flojo y sin izar el Gennaker, el GPS alcanzó con frecuencia los dos dígitos, algo realmente impresionante para un velero de más de 41 toneladas.
Sin embargo, para comprender plenamente el potencial de este buque insignia, es esencial analizar los datos de la curva polar, calculados específicamente para el barco de pruebas, que cuenta con un mástil de carbono y una quilla telescópica.
Como puedes ver fácilmente, cuando el viento real alcanza los 12 nudos, el Grand Soleil Plus 80 LC desarrolla una velocidad significativa, tanto en ceñida como, naturalmente, cuando se desplaza hacia un través o un largo. El diagrama también muestra cómo izar el gennaker proporciona aún más velocidad a la embarcación.
Volviendo a nuestra prueba de mar, es importante señalar que, a pesar de las altas velocidades, la sensación en la cabina sigue siendo de total seguridad. Las reacciones de este velero son siempre progresivas y medidas, un comportamiento que confirma que Cantiere del Pardo y Matteo Polli han dado en la diana. Han creado una máquina devoradora de millas capaz de navegar rápido (muy rápido) por cualquier parte del mundo, con gran comodidad y absoluta seguridad.
Éramos 12 a bordo, pero gracias a la disposición de la bañera central de invitados -un auténtico salón al aire libre- la gran cantidad de espacio disponible hacía que pareciera que sólo éramos cuatro. Incluso cuando el barco escora, este espacio permanece completamente libre de jarcia de labor, lo que significa que siempre hay un sitio para sentarse o tumbarse cómodamente. La ergonomía de este superyate a vela es extraordinaria, testimonio de la exhaustiva investigación de Nauta Design.
Por último, cabe destacar el rendimiento de la plataforma híbrida desarrollada por Torqeedo. Generando unos impresionantes 100 kW de potencia, nos permitió motorizar a velocidades de crucero de 10 nudos y superiores. Este motor eléctrico se alimenta de dos paquetes de baterías de 40 kWh, que también actúan como reserva de energía para todas las cargas del hotel de a bordo. Para cruceros de largo alcance, dos generadores de 45 kW garantizan una recarga rápida y una autonomía prácticamente ilimitada.
La GS Plus 80 LC cuenta con un plano vélico diseñado para dominar cualquier condición meteorológica, con una superficie vélica estándar de 400 m². El corazón tecnológico del aparejo reside en el mástil de carbono, complementado por un tangón en V que simplifica enormemente el manejo de la gran vela mayor de 228 m². A proa, la configuración incluye un foque de 172 m² (con una vela de 143 m² ) y un enorme 290 m² Código 0. El bauprés -otra obra maestra- también permite aparejar dos gennakers, uno de los cuales alcanza los 600 m². Una innovación radical a bordo es el sistema hidráulico centralizado que gestiona todas las maniobras de cubierta, desde los cabrestantes hasta las funciones del mástil. Esto elimina los motores eléctricos individuales dedicados, ahorrando peso y manteniendo la cubierta extremadamente limpia. Las zonas operativas están relegadas a popa. Aquí destacan las «islas de ala» diseñadas por Nauta: asientos laterales ergonómicos cerca de los puestos de gobierno que ofrecen una vista incomparable de las coletas del foque, permitiendo un gobierno cómodo durante las largas travesías.
Matteo Polli ha diseñado un casco que es una oda a la eficiencia hidrodinámica. Las secciones de proa son finas, diseñadas para cortar las olas suavemente incluso con mar gruesa, antes de ensancharse progresivamente hacia el espejo de popa para maximizar el volumen interior.
Para gestionar un desplazamiento ligero estimado entre 41 y 42,5 toneladas, la arquitectura ofrece soluciones de vanguardia. En particular, la configuración de timón doble se combina con una revolucionaria quilla telescópica. Esta configuración permite que el calado varíe de 4,80 metros a sólo 2,80 metros, lo que simplifica la entrada en puertos menos profundos y fondeaderos con el agua más clara. Para mantener bajo el centro de gravedad, Polli también optimizó la disposición de los sistemas de a bordo, asegurando la estabilidad tanto a plena carga como en configuraciones de barco ligero.
El resultado es un velero increíblemente estable que prácticamente no se balancea ni siquiera cuando está fondeado, una gran ventaja para el confort a bordo.
Empecemos diciendo que está excepcionalmente bien construida, y no me refiero sólo a la belleza del interior o al nivel de los acabados. La construcción real es de primer nivel. Tanto a vela como a motor, no oirás ni un solo chirrido o crujido en su interior, ni siquiera cuando lleves el motor a máxima potencia o bajes una ola pronunciada.
«Siguiendo la verdadera tradición Grand Soleil, hemos construido todo internamente para la GS Plus 80 LC, desde el laminado hasta la botadura de la embarcación», subraya Franco Corazza, jefe de proyecto de la línea PLUS. «Este enfoque permite un control de calidad más estricto y una integración perfecta entre la construcción y la disposición de los sistemas, garantizando que satisfacemos plenamente las necesidades personalizadas de nuestros propietarios.»
La construcción no admite compromisos estructurales: el casco se construye mediante un sándwich de material compuesto con una resina de éster vinílico de base epoxi, laminada mediante un sofisticado proceso de infusión al vacío. La fibra de carbono se utilizó ampliamente en las zonas sometidas a mayor tensión torsional y mecánica. Un detalle que pone de manifiesto esta excelencia constructiva es el enfoque «integrado en el lugar» adoptado para Bianca II, en el que los mamparos integran conductos de carbono para pasar los cables eléctricos. Se trata de un sistema innovador que garantiza una excelente accesibilidad al tiempo que permite unos acabados esbeltos y elegantes.
La elegancia exterior se traduce maravillosamente bajo cubierta en una caseta de perfil bajo configurada como salón elevado. Esta elección está lejos de ser un mero ejercicio de estilo: las enormes ventanas ofrecen una vista panorámica de 270 grados desde el salón, inundándolo de luz natural. Elevar la suela del camarote también permitió disponer debajo de una sala técnica dedicada para alojar los sistemas principales, bajando aún más el centro de gravedad y maximizando el espacio habitable.
Optimizar el volumen de un barco de 80 pies para que pareciera un superyate de 100 pies fue el gran reto que ganaron Massimo Gino y el equipo de Nauta. Bianca II cuenta con una compartimentación excepcional: cuatro lujosos camarotes para invitados y dos para la tripulación.
La suite principal de proa te da la bienvenida con una gran cama doble en isla. En popa, los camarotes de la tripulación gozan de un acceso totalmente independiente y albergan una espaciosa cocina y un puesto de navegación, garantizando una privacidad absoluta a los propietarios.
La esencia del lujo se respira a través de los acabados de Bianca II, donde los cálidos armarios de roble se mezclan con elegantes paneles de tela en los mamparos, creando un ambiente contemporáneo y acogedor.
| Astillero | Cantiere del Pardo |
| Arquitectura Naval | Matteo Polli |
| Diseño Exterior/Interior | Diseño Nauta |
| Eslora total (LOA) | 26.20 m |
| Eslora del casco | 23.99 m |
| Eslora de flotación (LWL) | 22.00 m |
| Manga máxima | 6.60 m |
| Borrador | 3,95 m (Estándar) / 2,80 – 4,80 m (Telescópica) |
| Desplazamiento (buque ligero) | 41.000 kg – 42,5 t |
| Superficie vélica estándar | 400 m² |
| Vela mayor (máx.) | 228 m² |
| Génova | 172 m² |
| Foque autovirante | 143 m² |
| Staysail | 87 m² |
| Código 0 | 228 m² |
| Gennaker | 228 m² |
| Propulsión principal | Torqeedo Híbrido (baterías de 80 kWh) |
| Motor diésel alternativo | YANMAR 250 CV a 3800 rpm |
| Capacidad de combustible | 2,000 l |
| Capacidad de agua | 1,300 l |
El proyecto es el resultado de una colaboración excepcional: el concepto principal fue desarrollado directamente por Cantiere del Pardo, la arquitectura naval (líneas del casco) es obra de Matteo Polli, mientras que el elegante estilo interior y exterior corrió a cargo de Nauta Design.
Absolutamente. A pesar de sus 26 metros de eslora y su peso de más de 41 toneladas, este superyate se diseñó para ser manejado por una tripulación muy reducida. Todas las líneas y controles están centralizados y conducidos inteligentemente hacia atrás, cerca de los puestos de mando. Esto permite un gobierno y un manejo de las velas seguros y sencillos.
Las siglas LC significan Crucero Largo. En todos los modelos Grand Soleil, esta designación indica que el velero está diseñado para realizar travesías largas, cómodas y rápidas.
El yate cuenta con un sistema de propulsión de vanguardia. El modelo probado está equipado con una plataforma híbrida Torqeedo de 100 kW, alimentada por dos bancos de baterías de 40 kWh. Para garantizar la independencia de largo alcance, hay a bordo dos generadores de 45 kW para recargar las baterías. Como alternativa, hay disponible un motor diésel Yanmar tradicional de 250 CV.
La quilla telescópica es una solución técnica diseñada para combinar un alto rendimiento de navegación con las necesidades prácticas del crucero. Permite reducir el calado de la embarcación de 4,80 metros a sólo 2,80 metros, lo que facilita mucho la entrada en puertos poco profundos o el fondeo en bahías poco profundas, al tiempo que mejora la estabilidad.
El interior destaca por su configuración de cubierta de "salón elevado". Esta solución de ingeniería no sólo crea un espacio habitable inundado de luz natural y una vista panorámica de 270 grados, sino que también permite disponer de una gran sala técnica bajo la suela de la cabina para alojar los sistemas del yate. La distribución de la embarcación probada cuenta con cuatro camarotes para invitados (incluida una gran suite principal a proa) y dos camarotes para la tripulación. Además, la distribución interior está diseñada específicamente para garantizar la máxima intimidad a los propietarios y sus invitados.
| Fuente | Tipo de documento y contenido |
| Grand Soleil | Especificaciones técnicas y medidas oficiales |
| Luca D’Ambrosio | Notas y observaciones en el agua del periodista marino especializado |
| Matteo Polli | Diagramas de velocidad polar y cartas de superficie vélica |
| Franco Corazza | Declaraciones relativas a la construcción y descripción del yate |
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