Um dos principais desafios que a indústria de iates enfrenta hoje é a sustentabilidade ambiental. A necessidade de reduzir as emissões poluentes sem sacrificar o desempenho é a questão em que os estaleiros mais se concentram, às vezes alcançando resultados verdadeiramente surpreendentes e inovadores. Este é o caso do MED Group, especializado na construção de chase boats e tenders de alumínio personalizados de alto desempenho, que agora lançou seu primeiro modelo movido a hidrogênio. Chamado de TYKUN H1, é o primeiro day tender fabricado na Itália a funcionar com esta fonte de energia limpa, oferecendo alcance excepcional, alta velocidade e níveis de silêncio nunca antes vistos.
TYKUN H1 viaja a 35 nós sem fazer barulho
Com 12 metros de comprimento, o TYKUN H1 é um modelo que já está totalmente projetado e disponível para proprietários que buscam uma experiência de navegação elétrica limpa e silenciosa. O tender pode atingir velocidades de até 35 nós, oferece alcance estendido e integra sistemas redundantes para garantir a continuidade operacional. Por trás de seu design estão nomes de primeira linha: o TYKUN H1 se beneficia da experiência do TESYA Group, o mesmo grupo que desenvolveu o sistema de propulsão de hidrogênio para os chase boats da 37ª America’s Cup em Barcelona, e também está integrado à crescente rede de infraestrutura da NatPower H. Além disso, a equipe do MED Group trabalhou em conjunto com o arquiteto Tommaso Spadolini para integrar o sistema de hidrogênio no casco de 12 metros, combinando a comprovada arquitetura naval do estaleiro com a flexibilidade do alumínio. O resultado é um barco com um sistema de propulsão avançado, mas fácil de usar, desempenho ideal e excelentes qualidades de navegabilidade — perfeito como um dayboat de alta qualidade ou como um tender de superiate, sem comprometer a funcionalidade.
“O projeto TYKUN H1 começou com um desafio fundamental: produzir um tender de hidrogênio que fosse utilizável e gerenciável para um cliente – explica Ugo Casadio, Chief Technical Officer at MED Group – Tivemos a sorte de conhecer a equipe do TESYA Group, que acabava de produzir os chase boats usados na última America’s Cup. A chave para o projeto H1 foi traduzir essa experiência em um barco que clientes mais tradicionais pudessem desfrutar”.
O MED Group partiu de uma série de especificações fundamentais: projetar um tender que seja fácil de gerenciar, com autonomia para o dia todo (cerca de 50–60 milhas náuticas), uma velocidade máxima de até 35 nós e uma velocidade de cruzeiro de cerca de 20 nós. “O objetivo era apresentar um barco que fosse fácil de operar e gerenciar, ao mesmo tempo em que oferecesse o estilo e a personalização de nossos dayboats TYKUN e tenders de superiate”, entusiasma-se Casadio. Isso levou à criação do TYKUN H1, um barco elétrico com um pacote de baterias que alimenta os motores, enquanto uma única célula de combustível de hidrogênio atua como um extensor de alcance, recarregando as baterias e estendendo o alcance geral em até 60 milhas náuticas. Uma conexão de energia de terra padrão para carregamento rápido também está incluída, permitindo que o TYKUN H1 seja usado como um tender elétrico de alto desempenho, mesmo na ausência de pontos de reabastecimento de hidrogênio.
Simples e seguro
Um elemento central do projeto foi a simplificação de todo o sistema, tornando o H1 não apenas fácil de usar, mas também extremamente seguro, graças à adoção de padrões de qualidade muito rigorosos. O trabalho de simplificar o sistema de hidrogênio coube à equipe da TESYA. “Construir duas embarcações de hidrofoil de hidrogênio para a última America’s Cup foi um bom teste para nós, porque o desempenho do barco solicitado era extremamente alto – explica Vittorio Maccone, engenheiro de vendas do TESYA Group – Ganhamos muita experiência, coletamos dados e construímos conhecimento que nos permitiu reprojetar o sistema para criar algo muito mais fácil de usar. O trabalho que fizemos com o MED Group no H1 foi todo sobre construir um barco a hidrogênio que pudesse ser usado por todos”.
A bordo, quatro tanques ocultos são integrados, contendo cerca de 32 kg de hidrogênio a uma pressão máxima de 350 bar. Um sistema de tubulação simplificado canaliza o gás para a célula de combustível, que o converte em energia, produzindo água pura como sua única emissão. A eletricidade gerada recarrega continuamente o pacote de baterias. “É como ter um barco elétrico com o carregador sempre conectado – explica Maccone – Isso significa que podemos superar os desafios que impactam todos os barcos elétricos – alcance e tempo de recarga – já que o reabastecimento dos tanques de hidrogênio leva menos de três minutos”.
Para garantir a segurança, todos os componentes do TYKUN H1 usam equipamentos que foram aprovados por tipo pelas principais sociedades de classificação. “A aprovação de tipo inclui os tanques, a célula de combustível e o banco de baterias – confirma Maccone – Prestamos muita atenção à segurança, incluindo onde o hidrogênio é armazenado para permitir a ventilação natural e forçada, o que significa que o H1 sempre tem um perfil operacional seguro”.
Um parceiro estratégico no projeto é a NatPower H, que fornece reabastecimento de hidrogênio em portos e marinas selecionados, inclusive por meio de serviços móveis. “Estamos criando a infraestrutura de rede global para portos e marinas, com 40 pontos de reabastecimento já operacionais para hidrogênio – diz Marco Vassallo da NatPower H – Trabalhamos com hidrogênio em forma gasosa e concluímos operações de reabastecimento em Mônaco, França, Itália e nos lagos italianos, por exemplo”.
Para o design do TYKUN H1, a equipe trabalhou arduamente para minimizar o impacto estético da adição de tanques de hidrogênio, e o resultado é um perfil que carrega o DNA dinâmico do TYKUN em suas linhas com o mínimo de compromisso com a aparência ou praticidade. “Além dos espaços de tanques ventilados, também tivemos que incorporar compartimentos para o banco de baterias e a célula de combustível, mas conseguimos isso, por exemplo, ainda sendo capazes de manter o armazenamento de proa para o cliente – confirma Casadio – O objetivo era projetar um layout para que você não perceba que é um barco a hidrogênio. Mantivemos as características de design da linha TYKUN com apenas um aumento de 10 centímetros do deck, também permitindo os aspectos de segurança, por exemplo, incorporando as entradas de ventilação nos suportes do T-top. Tommaso Spadolini criou um barco muito bem projetado que funcionará bem tanto como tender quanto como um dayboat independente. O uso de alumínio também significa que os clientes podem personalizar o layout e os recursos de seus H1”.
O H1 já está ganhando reconhecimento, vencendo a categoria Tenders/Water Toys no Monaco Yacht Show inaugural Blue Wake Awards em setembro de 2025. Rigorosamente supervisionado pela Water Revolution Foundation, o Blue Wake Awards reconhece as soluções mais inovadoras e impactantes para a sustentabilidade ambiental na indústria de iates. “Ganhar o Blue Wake Award foi um grande resultado para a equipe – diz Casadio – Reconhece nosso compromisso com o avanço da tecnologia marítima sustentável.”
O TYKUN H1 está totalmente projetado e a equipe está pronta para iniciar a construção com um prazo estimado de 8 a 10 meses para a construção do primeiro protótipo. Uma vez iniciada a produção em série, o tempo de entrega para uma nova embarcação H1 é estimado entre 6 e 8 meses, com possíveis variações com base no nível de personalização necessário.
