Eine der größten Herausforderungen für die Yachtindustrie ist heute die ökologische Nachhaltigkeit. Die Notwendigkeit, umweltschädliche Emissionen zu reduzieren, ohne die Leistung zu beeinträchtigen, ist das Thema, auf das sich die Werften am meisten konzentrieren und dabei manchmal wirklich überraschende und innovative Ergebnisse erzielen. Dies ist der Fall bei der MED Group, die sich auf den Bau von hochleistungsfähigen, kundenspezifischen Verfolgungsbooten und Tendern aus Aluminium spezialisiert hat und nun ihr erstes wasserstoffbetriebenes Modell auf den Markt gebracht hat. Es heißt TYKUN H1 und ist das erste in Italien hergestellte Day-Tender-Boot, das mit dieser sauberen Energiequelle betrieben wird und eine hervorragende Reichweite, hohe Geschwindigkeit und einen bisher unerreichten Geräuschpegel bietet.
TYKUN H1 fährt mit 35 Knoten, ohne ein Geräusch zu machen.
Mit 12 Metern Länge ist TYKUN H1 ein Modell, das bereits vollständig konstruiert ist und Eignern zur Verfügung steht, die ein sauberes, leises Elektroboot-Erlebnis suchen. Das Tenderboot kann Geschwindigkeiten von bis zu 35 Knoten erreichen, bietet eine große Reichweite und integriert redundante Systeme, um die Betriebskontinuität zu gewährleisten. Hinter dem Design stehen Top-Namen: TYKUN H1 profitiert von der Expertise der TESYA Group, derselben Gruppe, die das Wasserstoffantriebssystem für die Verfolgungsboote des 37. America’s Cup in Barcelona entwickelt hat, und ist auch in das expandierende Infrastrukturnetzwerk von NatPower H integriert. Darüber hinaus arbeitete das Team der MED Group mit dem Architekten Tommaso Spadolini zusammen, um das Wasserstoffsystem in den 12-Meter-Rumpf zu integrieren und die bewährte Schiffsarchitektur der Werft mit der Flexibilität von Aluminium zu kombinieren. Das Ergebnis ist ein Boot mit einem fortschrittlichen und dennoch benutzerfreundlichen Antriebssystem, optimaler Leistung und hervorragenden Segeleigenschaften – perfekt als hochwertiges Dayboat oder als Superyacht-Tender, ohne Kompromisse bei der Funktionalität.
„Das TYKUN H1-Projekt begann mit einer zentralen Herausforderung: ein Wasserstoff-Tender zu produzieren, der für einen Kunden nutzbar und handhabbar ist“, erklärt Ugo Casadio, Chief Technical Officer bei der MED Group. „Wir hatten das Glück, das Team der TESYA Group kennenzulernen, das gerade von der Produktion der Verfolgungsboote für den letzten America’s Cup kam. Der Schlüssel zum H1-Projekt war, diese Erfahrung in ein Boot zu übersetzen, das auch breitere Kundenkreise genießen können“.
Die MED Group ging von einer Reihe grundlegender Spezifikationen aus: ein Tender zu entwerfen, der einfach zu handhaben ist, mit ganztägiger Autonomie (ca. 50–60 Seemeilen), einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 35 Knoten und einer Reisegeschwindigkeit von ca. 20 Knoten. „Das Ziel war es, ein Boot einzuführen, das einfach zu bedienen und zu verwalten ist und gleichzeitig den Stil und die Individualisierung unserer TYKUN-Dayboats und Superyacht-Tender bietet“, schwärmt Casadio. Dies führte zur Entwicklung von TYKUN H1, einem Elektroboot mit einem Akkupack, der die Motoren antreibt, während eine einzelne Wasserstoff-Brennstoffzelle als Range Extender fungiert, indem sie die Batterien auflädt und die Gesamtreichweite auf bis zu 60 Seemeilen erhöht. Ein Standard-Landstromanschluss zum schnellen Aufladen ist ebenfalls enthalten, sodass TYKUN H1 auch ohne Wasserstoff-Tankstellen als leistungsstarker Elektro-Tender eingesetzt werden kann.
Einfach und sicher
Ein zentrales Element des Projekts war die Vereinfachung des gesamten Systems, wodurch der H1 nicht nur einfach zu bedienen, sondern dank der Anwendung sehr strenger Qualitätsstandards auch äußerst sicher ist. Die Aufgabe, das Wasserstoffsystem zu vereinfachen, fiel dem TESYA-Team zu. „Der Bau von zwei wasserstoffbetriebenen Foiling-Booten für den letzten America’s Cup war ein guter Test für uns, da die geforderte Bootsleistung extrem hoch war“, erklärt Vittorio Maccone, Sales Engineer bei der TESYA Group. „Wir haben viel Erfahrung gesammelt, Daten erfasst und Wissen aufgebaut, das es uns ermöglichte, das System zu überarbeiten, um etwas viel benutzerfreundlicheres zu schaffen. Bei der Arbeit, die wir mit der MED Group am H1 geleistet haben, ging es darum, ein Wasserstoffboot zu bauen, das von jedem genutzt werden kann“.
An Bord sind vier verdeckte Tanks integriert, die rund 32 kg Wasserstoff bei einem maximalen Druck von 350 bar fassen. Ein optimiertes Rohrsystem leitet das Gas zur Brennstoffzelle, die es in Energie umwandelt und dabei reines Wasser als einzige Emission produziert. Der erzeugte Strom lädt den Akku kontinuierlich wieder auf. „Es ist, als hätte man ein Elektroboot, bei dem das Ladegerät immer eingesteckt ist“, erklärt Maccone – Das bedeutet, dass wir die Herausforderungen überwinden können, die alle Elektroboote betreffen – Reichweite und Ladezeit – da das Betanken der Wasserstofftanks weniger als drei Minuten dauert“.
Um die Sicherheit zu gewährleisten, verwendet TYKUN H1 ausschließlich Geräte, die von führenden Klassifikationsgesellschaften typgeprüft wurden. „Die Typgenehmigung umfasst die Tanks, die Brennstoffzelle und die Batteriebank“, bestätigt Maccone, „Wir haben der Sicherheit große Aufmerksamkeit geschenkt, einschließlich der Lagerung des Wasserstoffs, um sowohl eine natürliche als auch eine erzwungene Belüftung zu ermöglichen, was bedeutet, dass der H1 immer ein sicheres Betriebsprofil hat“.
Ein strategischer Partner des Projekts ist NatPower H, das die Wasserstoffbetankung in ausgewählten Häfen und Yachthäfen anbietet, auch über mobile Dienste. „Wir schaffen die globale Netzwerkinfrastruktur für Häfen und Yachthäfen, mit 40 bereits in Betrieb befindlichen Tankstellen für Wasserstoff“, sagt Marco Vassallo von NatPower H, „Wir arbeiten mit Wasserstoff in gasförmiger Form und haben beispielsweise in Monaco, Frankreich, Italien und an den italienischen Seen Betankungen durchgeführt“.
Für das Design des TYKUN H1 hat das Team hart daran gearbeitet, die ästhetischen Auswirkungen des Hinzufügens von Wasserstofftanks zu minimieren, und das Ergebnis ist ein Profil, das die dynamische DNA von TYKUN in seinen Linien trägt, mit minimalen Kompromissen in Bezug auf Aussehen oder Funktionalität. „Abgesehen von den belüfteten Tankräumen mussten wir auch Abteile für die Batteriebank und die Brennstoffzelle einbauen, aber wir haben das erreicht und konnten beispielsweise immer noch den Stauraum im Bug für den Kunden erhalten“, bestätigt Casadio. Ziel war es, ein Layout zu entwerfen, bei dem man nicht erkennt, dass es sich um ein Wasserstoffboot handelt. Wir haben die Designmerkmale der TYKUN-Reihe beibehalten, wobei das Deck nur um 10 Zentimeter angehoben wurde, was auch die Sicherheitsaspekte berücksichtigt, indem beispielsweise die Belüftungsöffnungen in die T-Top-Stützen integriert wurden. Tommaso Spadolini hat ein sehr gut angelegtes Boot geschaffen, das sowohl als Tender als auch als eigenständiges Dayboat gut funktionieren wird. Die Verwendung von Aluminium bedeutet auch, dass Kunden das Layout und die Ausstattung ihres H1 individuell anpassen können“.
Der H1 erntet bereits Anerkennung und gewann die Kategorie Tenders/Water Toys bei den ersten Blue Wake Awards der Monaco Yacht Show im September 2025. Die Blue Wake Awards werden von der Water Revolution Foundation streng überwacht und zeichnen die innovativsten und wirkungsvollsten Lösungen für ökologische Nachhaltigkeit im Yachtsport aus. „Der Gewinn des Blue Wake Award war ein großer Erfolg für das Team“, sagt Casadio, „Er würdigt unser Engagement für die Weiterentwicklung nachhaltiger maritimer Technologie“.
Der TYKUN H1 ist vollständig konstruiert und das Team ist bereit, mit dem Bau zu beginnen, wobei für den Bau des ersten Prototyps ein geschätzter Zeitrahmen von 8 bis 10 Monaten veranschlagt wird. Sobald die Serienproduktion beginnt, wird die Lieferzeit für ein neues H1-Schiff auf 6 bis 8 Monate geschätzt, wobei je nach Grad der erforderlichen Anpassung Abweichungen möglich sind.
