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Beneteau Gran Turismo 50 Alpine : Essai en mer d’un fleuron extraordinaire

Beneteau Gran Turismo 50 Alpine : Essai en mer du fleuron Sport-Luxe de Beneteau

Il est difficile de ne pas être captivé rien qu’en la regardant : fruit d’une collaboration entre le Dixon Yacht Design Studio et Alpine, ce bateau séduit dès le premier coup d’œil. Magnifique, époustouflante et farouchement agressive, la Beneteau Gran Turismo 50 Alpine est produite en édition limitée pour les propriétaires qui, en plus d’aimer la mer, recherchent une possession véritablement exclusive. Bref, une combinaison irrésistible de design et de performances que nous nous devions de tester.

Essai en mer du Beneteau Gran Turismo 50 Alpine

Installés au poste de pilotage, rehaussé par un volant au design sportif, nous avons largué les amarres avec 600 litres de carburant dans le réservoir et les réservoirs d’eau presque vides. Aujourd’hui, nous sommes propulsés par deux moteurs Volvo IPS 600 fonctionnant en synchronisation avec la coque renommée Air Step® 2, nous permettant de déjauger en un clin d’œil.

La position de conduite est idéale et la visibilité est constamment excellente dans toutes les directions. En appuyant sur l’accélérateur, l’accélération est décisive et progressive, les vitesses augmentant rapidement et sans effort. À 20/22 nœuds, le Beneteau Gran Turismo 50 Alpine trouve son assiette parfaite — le point où la coque offre une traînée minimale et glisse légèrement sur l’eau, avec une consommation de carburant se stabilisant autour de 5,5 litres par mille nautique, une performance impressionnante pour un bateau aussi bien équipé (et donc lourd).

En la poussant à la limite, nous avons atteint 32 nœuds, mais plus que la performance elle-même, il convient de décrire le sentiment de sécurité que procure ce navire. Même à pleine vitesse, il est possible d’effectuer des virages serrés sans que le yacht ne perde son sang-froid.

Beneteau Gran Turismo 50 Alpine : Tableau des performances et de la consommation

Conditions d’essai : mer quasi calme ; vent 8 nœuds SO ; 6 personnes à bord ; carburant 50 % ; eau 5 %

Régime moteur (tr/min)Vitesse (nœuds)Consommation (litres par heure)Consommation (L par mille nautique)
Autonomie théorique (milles nautiques)
6003,83,21,241 543,8
16,35,11,211 605,9
1 2007,312,02,04790,8
1 4008,417,02,02642,4
1 8009,933,03,33390,0
2 00010,644,04,15313,2
2 20011,760,05,13253,5
2 40013,474,05,52235,4
2 60015,585,05,48237,1
2 80018,099,05,50236,4
3 00020,5111,05,41240,1
3 20023,2126,05,43239,4
3 40026,0144,05,54234,7
3 60029,0163,06,02231,3
3 85031,8185,06,22223,5

Design et intérieurs : Style Alpine et espaces intelligents

Des lignes épurées et une âme indéniablement sportive : l’esthétique attire immédiatement le regard. Les espaces intérieurs et extérieurs sont caractérisés par une combinaison raffinée de bleu marine et de noir profond, des couleurs qui rappellent sans équivoque l’ADN de course de la célèbre marque automobile Alpine. Le pont principal est conçu autour d’une « full-space » philosophie, où le cockpit s’étend harmonieusement vers le grand salon couvert, séparé uniquement par une immense porte coulissante en verre pleine largeur.

Le confort à bord est amplifié par la technologie avancée Ship Control — une interface domotique intuitive qui permet de contrôler l’éclairage, la climatisation et l’instrumentation directement depuis une tablette connectée ou les écrans de bord. Sous le pont, la grande cabine principale pleine largeur et la cabine VIP accueillent les invités dans un environnement luxueux conçu avec une attention méticuleuse aux détails, complété par une cuisine lumineuse en L dotée de plans de travail modernes en Corian.

Une attention particulière est également portée au spacieux garage à annexe arrière, capable d’accueillir un Williams Minijet 280 (ou un semi-rigide traditionnel jusqu’à 2,90 m), associé à une généreuse plateforme de bain hydraulique d’une capacité de levage allant jusqu’à 350 kg.

Cependant, ce qui nous a le plus frappés, c’est le chef-d’œuvre de design synthétisé par l’ensemble de la dinette extérieure, du bain de soleil, des terrasses latérales escamotables et de la plateforme submersible. Lorsqu’ils fonctionnent ensemble, tous ces éléments créent un espace d’une beauté incomparable, où le contact avec la mer et le privilège de cette position sont tout simplement inégalés.

Spécifications techniques du Beneteau Gran Turismo 50

SpécificationDétail
Longueur hors tout (LOA)15,78 m
Largeur / Largeur maximale4,40 m
Déplacement lège12 961 kg
Hauteur maximale5,34 m
Capacité du réservoir de carburant
2 x 650 L (1 300 L au total)
Capacité du réservoir d’eau douce400 L
Moteurs
2 x Volvo IPS 600 Inboard
Certification CEB12 / C12

FAQ – Questions fréquemment posées sur le Beneteau Gran Turismo 50 Alpine

Le prix de départ du Beneteau Gran Turismo 50 est de 964 300 euros ; la version limitée Alpine coûte environ 90 000 euros de plus, mais le package comprend une vaste gamme de fonctionnalités.

Lors de nos essais en mer, le Beneteau Gran Turismo 50 Alpine a atteint une vitesse maximale de 31,8 nœuds à 3 850 tr/min.

Entre 20 et 25 nœuds, la consommation de carburant du Beneteau Gran Turismo 50 Alpine reste à 5,5 litres par mille nautique.

Absolument. Le yacht dispose d'un garage à annexe pratique conçu pour accueillir un Williams Minijet 280 (ou une annexe traditionnelle de 2,90 m), associé à une spacieuse plateforme de bain submersible hydraulique pour faciliter les opérations de mise à l'eau et de récupération.

Née de la collaboration entre Beneteau et la marque de voitures de sport, l'édition Alpine se distingue par ses finitions exclusives bleu marine et noir profond, ainsi que par des détails uniques tels que le volant de barre au design fortement inspiré de la course automobile, tiré de voitures de sport emblématiques.

Sources et ressources utilisées dans cet article

Source
Description et contenu fourni
Beneteau
Données techniques de construction officielles, spécifications et détails de certification officiels pour le Beneteau Gran Turismo 50 Alpine
Luca D’Ambrosio
Déclarations, mesures et vérifications effectuées par le journaliste spécialisé et pilote d’essai
Luca D'Ambrosio

Editor-in-chief, boat tester and journalist. Luca began sailing at an early age with his father then as an adult discovered sailing regattas and offshore racing. He has been working in publishing for more than 30 years and continues to sail incessantly, especially aboard the editorial staff's boat, an old lady of the seas that he has completely rebuilt and which serves excellently as a "mobile laboratory" for The International Yachting Media.

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