Descobrindo os parâmetros de estilo e beleza com Umberto Felci.
Bem, esse é um belo barco!
Quantas vezes, enquanto navegamos ou simplesmente passeamos pelo cais, procuramos esses parâmetros que nosso cérebro inevitavelmente cataloga como pertencentes ao domínio da beleza ou da feiura? Para um iatista, olhar para os barcos é muito mais do que um passatempo, é um verdadeiro hábito compulsivo.
Muito mais difícil, porém, é entender por que um barco é considerado bonito. No campo do design, tudo parece ser bom até que o juiz supremo, o mercado, defina os números para determinar se um barco é realmente bonito ou não.
Mas se há um projetista que, ao longo dos anos e em muitas categorias diferentes, se destacou inequivocamente por sua capacidade de projetar belos barcos (que são sempre muito rápidos), esse projetista é Umberto Felci.
Então, quem melhor do que ele para tentar discutir um assunto tão importante?
Entrevista com Umberto Felci
Umberto, os barcos que você projeta são frequentemente descritos como lindos. Quais são os elementos que geram essa visão?
Há muitos anos, um grande especialista em iates me disse: “Você tem que dizer que por trás de um projeto há muito estudo, muita pesquisa, muita técnica, muita funcionalidade, muita modernidade, que o barco navegará muito bem, será rápido, seguro, fácil de pilotar, mas você nunca deve dizer que ele é “bonito”.
O fato de ser bonito é muito importante, mas todos têm seu próprio conceito pessoal de beleza e não querem sentir que ele está sendo usurpado por sua própria visão de beleza.
Como designer, acho que é correto esperar que os outros digam isso e depois tentar entender de que depende essa percepção, tentando identificar quais são os elementos que fazem com que essa percepção exista.
Esse é um exercício difícil, mas fundamental.
Quais são as semelhanças entre os projetos de vocês de um ponto de vista puramente estético?
Em minha opinião, há sempre um certo dinamismo das formas.
No momento, não gosto de curvas e arredondamentos excessivamente suaves, por isso uso linhas curvas bem esticadas.
Em geral, as superfícies seguem essas linhas e o resultado é uma escultura dinâmica com uma forte tensão interna.
Também gosto de usar cortes e bordas para interromper as superfícies e criar efeitos com luz e reflexos. Dessa forma, você dá muita vida às grandes superfícies de um barco usando a luz, especialmente a luz natural.
Que diferenças estilísticas você adota ao projetar um iate personalizado para um cliente ou um estaleiro?
Não há diferenças preconcebidas por motivos puramente formais.
Claramente, diferentes necessidades funcionais são frequentemente atendidas com diferenças na forma, embora eu ache que o denominador comum é sempre visível.
Gostamos de formas puras e limpas, portanto, se você imaginar a infinidade de funções adicionais que precisam ser atendidas por um produto produzido em massa, dedicado a um público grande e heterogêneo, poderá entender que, para atender a todas elas, muitas vezes é necessário dar-lhes alta prioridade, mas, ao mesmo tempo, também é fundamental manter o valor estético e o apelo geral elevados e atualizados.
Se, por outro lado, você imaginar ter que projetar um barco de 90 pés personalizado, essa questão provavelmente será mais fácil, pois alguns requisitos funcionais podem ser excluídos a priori.
Que semelhanças você, Umberto Felci, vê entre o design de estilo na indústria automobilística e na indústria de iates à vela?
Ouvi uma entrevista com Walter da Silva, um designer que aprecio muito, e pude me identificar totalmente com sua descrição. Ele descreve seu estilo como “simples”.
Isso pode parecer um pouco depreciativo se considerarmos sua atividade e a complexidade de seu trabalho. Ao mesmo tempo, concordei plenamente com você.
Acho que o que ele quis dizer foi que a simplicidade é basicamente a facilidade com que encontramos e somos capazes de encontrar respostas, mesmo que formais, para os problemas que nos são apresentados por cada novo tema.
Todas as encruzilhadas mentais e formais que encontrarmos ao longo do caminho serão insuperáveis se não tivermos um objetivo muito claro.
E, às vezes, isso é multifacetado. Mas, uma vez que a meta tenha sido esclarecida, é bom ver como esse processo mental é simples, como as formas “corretas” são criadas de forma simples.
O Sr. Da Silva também diz que vê muito “excesso de design” no momento, o que significa que muitos tornaram suas formas muito complexas e forçadas, entrando no modo do formalismo como um fim em si mesmo.
Nisso, também concordo.
Como você consegue relacionar a estética e o estilo de um novo barco com seus diversos aspectos funcionais?
Para responder a isso, quero levar você para o mar.
Quando você olha para o seu barco atracado em uma baía solitária, no silêncio da noite, depois de uma navegação intensa, ele só pode ser lindo. O mais importante, em minha opinião, são as proporções.
A primeira olhada não deve revelar nada mais do que você espera. Ela deve mostrar força, garra e velocidade, além de ordem.
Esses são os elementos que eram necessários antes, enquanto você enfrentava o vento e as ondas.
Força, necessária para que suas estruturas e cada um de seus elementos não se quebrem, resistam às intempéries e levem você em segurança até a costa.
Garra, que é o elemento que faz com que você queira competir.
Velocidade, que não é evidente apenas pelos números, mas também pela aparência, o corte das linhas e suas proporções.
Somente nessa situação, depois de verificar suas capacidades, você poderá definir um barco realmente “bonito”.
É por isso que, ao falar sobre meus barcos, digo que a beleza de sua forma está ligada à sua função, ou melhor, “é” sua função.
Não existe um barco bonito se ele não puder cumprir a função a que se destina. Isso é essencial.
Se isso não acontecer, você estará beirando o formalismo ou a criação artística.
E somente o artista “deve saber que seu propósito original é, acima de tudo, conseguir libertar seu trabalho de qualquer propósito” (Massimo Donà, Arte e filosofia). Certamente não nos é permitido.
No campo da produção em massa, ou seja, dedicada a um grande público, os aspectos estéticos assumem um valor diferente?
Em cada projeto, buscamos a essência. Essa é a filosofia a partir da qual criamos nossos projetos. Trabalhamos separando cada parte de todo o projeto e buscando a essência.
Ao fazer isso, nesse caso específico, devemos tentar dar uma resposta “transversal” às diferentes formas de ver a realidade ligadas às diferenças culturais, geográficas e de hábitos.
A impressão é que essa heterogeneidade está convergindo e, de certa forma, isso facilita nosso trabalho.
O que você acha que contribuiu para o sucesso da linha Dufour Yacht ao longo dos anos?
Nosso grande esforço, considerando o problema pelo outro lado, foi tentar sempre manter a barra no meio, respeitando a importância da essência estilística pura e, ao mesmo tempo, conseguindo satisfazer todos os aspectos funcionais que, em um produto em série, obviamente não podem ser ignorados.
Nossa visão estética é desenvolvida “transversalmente” em todos os modelos Dufour e evolui modelo após modelo, sem prejuízo das “restrições” com as quais temos que nos relacionar.
A pergunta sobre como serão os barcos do futuro é feita com frequência, e a resposta mais comum é que eles serão cada vez mais parecidos com casas. Como você associa as características estilísticas dos futuros designs a essa tendência aparentemente generalizada?
Tendências generalizadas sempre me assustam muito. É inerente ao nosso trabalho tentar criar objetos diferentes para pessoas diferentes. Todas as tendências negam o pensamento divergente e autônomo e, portanto, criam problemas para mim no nível criativo.
Em minha opinião, isso prejudica o produto, principalmente aqueles que o estão gerando.
O marketing é a ferramenta usada para identificar essas chamadas “tendências”. Em resumo, ele precisa identificar as necessidades de muitos e transformá-las em uma única necessidade e, muitas vezes, com a ajuda da comunicação, consegue moldar os desejos desse único cliente.
Esse não é um poder pequeno, que claramente influencia profundamente o produto.
Esse é um processo inevitável, embora eu goste de pensar que no mundo da vela ainda há espaço – e um mercado – para aquelas pessoas que querem experimentar o mar como algo diferente de seu estilo de vida comum, que não querem mudar sua casa para um barco, mas que são curiosas o suficiente para aceitar as “diferenças” que precisam ser enfrentadas para isso.
Sobre Umberto Felci
Umberto Felci nasceu em Milão em 1964 e, no vizinho Lago de Garda, sua grande paixão pela vela cresceu desde o início. Aos 14 anos de idade, ele começou a competir pela primeira vez e, em 1980, entrou para a equipe nacional de 420. Mas se a paixão de Umberto Felci pelas corridas era grande, sua curiosidade pela construção de barcos era ainda maior, tanto que, nos últimos anos do ensino médio, ele já construía alguns barcos a vela em madeira laminada e fibra de carbono.
Mas foi no Politécnico de Milão que Umberto Felci aprofundou seus estudos sobre a física da vela e começou a pesquisar tecnologias de construção, explorando o potencial das aplicações de materiais compostos. Essa intensa atividade foi coroada em 1989 com sua participação nos últimos quatro anos dos Jogos Olímpicos de 470 e com um diploma em Arquitetura com honras e uma tese dedicada à aplicação de materiais compostos no setor náutico. Graças a essa especialização e às suas peculiaridades como timoneiro e técnico, Umberto Felci tornou-se membro do finalista da America’s Cup Challenge“Il Moro di Venezia” em 1991.
Em 1993, Umberto Felci projetou e construiu o primeiro Mini Transat italiano, o Te’ Salt, feito de carbono pré-impregnado. Ele participou do projeto, da construção e da navegação dos primeiros barcos.
Desde 1997, ele trabalha como professor na Politécnica de Milão na área de design de iates.
Em 1998, conheceu Lorenzo Giovannozzi e, em 2001, junto com ele, fundou a FELCI YACHTS, uma empresa de design e engenharia que, desde sua criação, tem desenvolvido incessantemente um número incrível de projetos.
Felci Yacht Design, palmares
2021
Vencedor do “Best boat award 2021” (categoria Large Monohull 50ft) -Sail Magazine – Dufour 530
2019
Indicação para o prêmio “Best boats 2020” – Sail magazine – Dufour 390 e Dufour 430
Indicação para o “British Yachting Awards” – Dufour 430
2018
Indicação para “the International Yacht & Aviation awards 2018” (Conceito abaixo de 40 metros) – Felci 65 by Persico Marine
2017
Vencedor do prêmio “Barco do ano” (cat. Melhor cruzador de tamanho normal de 50 a 54 pés) – Dufour 520 Grand Large
Vencedor do prêmio “Melhor iate à vela” (cat. Acima de 45) – Shangai Boat Show – ICE 52
2016
Vencedor do prêmio “Barco do Ano” – Vela e Motore, Edisport – Grand Soleil 58
2015
Vencedor do prêmio “Boat of the Year” – Cruising World Magazine – Dufour 382 Grand Large “Best Midsize Cruiser”
Nomeação para “European Yacht if the year 2015” – Dufour 460 Grand Large
Nomeação para “European Yacht if the year 2015” – ICE 52
Vencedor do prêmio “Boat of the Year” – Gothenburg Boat Show Sweden – Dufour 310 Grand Large “Super Family Boat”
2014
Vencedor do prêmio “Boat of the Year” da Cruising World Magazine – Dufour 560 Grand Large (categoria Cruiser acima de 50 pés)
Vencedor do prêmio “Italia per la vela 2014” – Accademia Navale di Livorno – Dufour 310 – Melhor Projeto para Vela
Nomeação do “European Yacht of the Year 2014” para Dufour 410 e Ice 62
Publicação do Dufour 310 no livro ADI DESIGN INDEX 2014 – Melhor Produto de Design Italiano
2013
Vencedor do prêmio “European Yacht of the Year 2013” – Dufour 36 Performance.
2012
Vencedor do prêmio “Best Crossover” na Sailing World Magazine – Dufour 36 Performance
Vencedor do Dufour 500 Grand Large como Barco do Ano no “Salone Nautico di Genova 2012”.
Vencedor do prêmio “Italia per la vela” com o barco Esse 750 – Tutto Vela e Accademia Navale di Livorno.
2011
Vencedor do prêmio “European Yacht of the Year 2011”- Esse 750.
2010
Vencedor do prêmio “European Boat of the Year 2010” – Dufour 405 Grand Large.
2009
Indicação para “Audi” Prêmio Designer do Ano – design do GP42 AIRIS.
2008
Vencedor do prêmio Boat of the Year Vela e Motore – FY61design.
Vencedor do MYDA, Millennium Yacht Design Award – FY61 Yacht 2000 e FY45 Starmarine HT.
Indicação para o prêmio “Audi” Prêmio Designer do Ano – design do Dufour 44 e design do FY45.
2006
Vencedor do prêmio de Barco do Ano nos EUA – projeto ESSE 850.
Indicação para o prêmio “Audi” Prêmio Designer do Ano – projeto do Dufour 40.
2005
Vencedor do prêmio “European Yacht of the Year 2005” na categoria acima de 10 metros – projeto ESSE 850.
Vencedor do prêmio Boat of the Year Voile Magazine – projeto Dufour 365 GL.
Indicação para o prêmio “Audi” Prêmio Designer do Ano – projeto do Dufour 34 e ESSE 850.
2004
Vencedor do prêmio Boat of the Year Vela e Motore – projeto Adria FY49.
Vencedor do prêmio “European Yacht of the Year 2004” na categoria abaixo de 12 metros – projeto Dufour 34.
Vencedor do prêmio “Audi” Designer of the Year – projeto Clandesteam.
Indicação para o prêmio Oscar of Sail pela Livorno Naval Academy.
2003
Finalista do prêmio Compasso d’oro 2002 – Projeto Clandesteam.
2002
Nomeação para o prêmio Oscar da Vela pela Academia Naval de Livorno.
Nomeação para o prêmio “Audi” Designer do Ano.
2001
Finalista do prêmio Compasso d’oro 2000 – VIS design.
2000
Indicação para o prêmio “Rothmans” Designer of the Year – design do Ufo 22.
1997
Indicação para o prêmio Compasso d’oro 1997 – Design do Ufo One.
1994
Vencedor do prêmio “Rothmans” Designer of the Year – design TèSalt.
