Entdecke die Parameter von Stil und Schönheit mit Umberto Felci.
Das ist aber ein schönes Boot!
Wie oft suchen wir beim Segeln oder einfach beim Spazierengehen am Kai nach den Parametern, die unser Gehirn dann unweigerlich als schön oder hässlich einordnet? Für einen Segler ist das Betrachten von Booten viel mehr als nur ein Zeitvertreib, es ist eine echte Zwangsgewohnheit.
Viel schwieriger ist es jedoch, zu verstehen, warum ein Boot als schön empfunden wird. Im Bereich des Designs scheint alles gut zu sein, bis der oberste Richter, der Markt, die Zahlen festlegt, die bestimmen, ob ein Boot wirklich schön ist oder nicht.
Aber wenn es einen Designer gibt, der sich im Laufe der Jahre und in vielen verschiedenen Kategorien eindeutig durch seine Fähigkeit ausgezeichnet hat, schöne Boote zu entwerfen (die immer sehr schnell sind), dann ist es Umberto Felci.
Wer könnte also besser als er versuchen, ein so wichtiges Thema zu diskutieren?
Interview mit Umberto Felci
Umberto, die Boote, die du entwirfst, werden oft als wunderschön beschrieben. Was sind die Elemente, die diese Vision hervorbringen?
Vor vielen Jahren sagte mir ein großer Yachtexperte: „Du musst sagen, dass hinter einem Projekt eine Menge Studien, eine Menge Forschung, eine Menge Technik, eine Menge Funktionalität, eine Menge Modernität stecken, dass das Boot sehr gut segeln wird, dass es schnell, sicher und leicht zu steuern sein wird, aber du solltest nie sagen, dass es „schön“ ist.
Die Tatsache, dass sie schön ist, ist sehr wichtig, aber jeder hat seine eigene Vorstellung von Schönheit und möchte nicht das Gefühl haben, dass sie von deiner eigenen Vorstellung von Schönheit verdrängt wird.
Als Designer finde ich es richtig, darauf zu warten, dass andere es sagen, und dann zu versuchen, zu verstehen, wovon diese Wahrnehmung abhängt, und herauszufinden, welche Elemente diese Wahrnehmung ausmachen.
Dies ist eine schwierige, aber grundlegende Aufgabe.
Was sind die Gemeinsamkeiten zwischen euren Projekten aus rein ästhetischer Sicht?
Meiner Meinung nach gibt es immer eine gewisse Dynamik der Formen.
Im Moment mag ich keine allzu weichen Kurven und Rundungen, also verwende ich sehr straffe geschwungene Linien.
Im Allgemeinen folgen die Oberflächen diesen Linien und das Ergebnis ist eine dynamische Skulptur mit einer starken inneren Spannung.
Ich verwende auch gerne Schnitte und Kanten, um die Oberflächen zu unterbrechen und Effekte mit Licht und Reflexionen zu erzeugen. Auf diese Weise wird den großen Flächen eines Bootes durch den Einsatz von Licht, vor allem natürlichem Licht, viel Leben eingehaucht.
Welche stilistischen Unterschiede gibt es, wenn du eine maßgeschneiderte Yacht für einen Kunden oder eine Werft entwirfst?
Es gibt keine vorgefassten Unterschiede aus rein formalen Gründen.
Es ist klar, dass unterschiedliche funktionale Bedürfnisse oft mit Unterschieden in der Form erfüllt werden, obwohl ich denke, dass der gemeinsame Nenner immer sichtbar ist.
Wenn du dir vorstellst, wie viele zusätzliche Funktionen bei einem Massenprodukt für ein großes, heterogenes Publikum erfüllt werden müssen, kannst du verstehen, dass die Erfüllung all dieser Funktionen oft eine hohe Priorität erfordert, aber gleichzeitig ist es auch wichtig, den ästhetischen Wert und die allgemeine Attraktivität hoch und aktuell zu halten.
Wenn du dir hingegen vorstellst, dass du einen maßgeschneiderten 90-Fuß-Schwimmer entwerfen musst, ist diese Frage wahrscheinlich einfacher, da einige funktionale Anforderungen von vornherein ausgeschlossen werden können.
Welche Gemeinsamkeiten siehst du, Umberto Felci, zwischen dem Stildesign in der Autoindustrie und in der Segelyachtbranche?
Ich habe ein Interview mit Walter Da Silva gehört, einem Designer, den ich sehr schätze, und ich konnte mich mit seiner Beschreibung völlig identifizieren. Er beschreibt seinen Stil als „einfach“.
Das mag ein wenig verniedlichend klingen, wenn wir seine Tätigkeit und die Komplexität seiner Arbeit betrachten. Gleichzeitig stimme ich ihm aber auch voll und ganz zu.
Ich glaube, was er meinte, war, dass Einfachheit im Grunde die Leichtigkeit ist, mit der wir in der Lage waren und sind, Antworten, auch formale, auf die Probleme zu finden, die uns jedes neue Thema stellt.
Jede mentale und formale Kreuzung, auf die wir auf unserem Weg stoßen, wird unüberwindbar sein, wenn wir nicht ein ganz klares Ziel haben.
Und manchmal ist das sehr vielschichtig. Aber wenn das Ziel einmal geklärt ist, ist es gut zu sehen, wie einfach dieser mentale Prozess ist, wie einfach die „richtigen“ Formen entstehen.
Herr Da Silva sagt auch, dass er im Moment viel „Überdesign“ sieht, was bedeutet, dass viele ihre Formen zu komplex und zu gezwungen gestalten und den Formalismus als Selbstzweck betrachten.
Auch hierin stimme ich zu.
Wie schaffst du es, die Ästhetik und den Stil eines neuen Bootes mit seinen vielen funktionalen Aspekten zu verbinden?
Um das zu beantworten, möchte ich mit dir aufs Meer hinausfahren.
Wenn du dein Boot in einer einsamen Bucht anlegst, in der Stille des Abends, nach einer anstrengenden Fahrt, kann es nur schön sein. Das Wichtigste sind meiner Meinung nach seine Proportionen.
Der erste Blick sollte nicht mehr verraten, als du erwartest. Er sollte Stärke, Härte und Schnelligkeit, aber auch Ordnung zeigen.
Das sind die Elemente, die man vorher brauchte, während man sich dem Wind und den Wellen stellte.
Stärke, die notwendig ist, damit seine Strukturen und jedes seiner Elemente nicht brechen, den Elementen standhalten und dich sicher an Land bringen.
Grit, das ist das Element, das dich dazu bringt, dich dem Wettbewerb zu stellen.
Geschwindigkeit, die nicht nur aus den Zahlen ersichtlich ist, sondern auch aus dem Aussehen, dem Schnitt der Linien, seinen Proportionen.
Erst dann, nachdem du seine Fähigkeiten geprüft hast, kannst du ein wirklich „schönes“ Boot definieren.
Deshalb sage ich, wenn ich über meine Boote spreche, dass die Schönheit ihrer Form mit ihrer Funktion verbunden ist, oder besser gesagt, ihre Funktion „ist“.
Ein Boot kann nicht schön sein, wenn es nicht die ihm zugedachte Funktion erfüllen kann. Das ist das Wichtigste.
Wenn das nicht geschieht, grenzt es an Formalismus oder künstlerisches Schaffen.
Und nur der Künstler „muss wissen, dass sein ursprünglicher Zweck vor allem darin besteht, sein Werk von jeglichem Zweck zu befreien“ (Massimo Donà, Arte e filosofia). Das dürfen wir natürlich nicht.
Haben ästhetische Aspekte im Bereich der Massenproduktion, d.h. für ein breites Publikum, einen anderen Stellenwert?
In jedem Projekt suchen wir nach der Essenz. Das ist die Philosophie, nach der wir unsere Projekte gestalten. Wir arbeiten, indem wir jeden einzelnen Teil des gesamten Projekts auseinandernehmen und nach der Essenz suchen.
Dabei müssen wir in diesem speziellen Fall versuchen, eine „transversale“ Antwort auf die verschiedenen Arten der Realitätswahrnehmung zu geben, die mit Unterschieden in der Kultur, Geografie und den Gewohnheiten zusammenhängen.
Wir haben den Eindruck, dass diese Heterogenität zusammenwächst, was uns die Arbeit in gewisser Weise erleichtert.
Was hat deiner Meinung nach zum Erfolg der Dufour-Yachtreihe im Laufe der Jahre beigetragen?
Wir haben uns bemüht, das Problem von der anderen Seite her anzugehen und die Messlatte immer in der Mitte zu halten, indem wir die Bedeutung der reinen stilistischen Essenz respektiert und gleichzeitig alle funktionalen Aspekte erfüllt haben, die bei einem Serienprodukt natürlich nicht ignoriert werden können.
Unsere ästhetische Vision wird in allen Dufour-Modellen „quer“ entwickelt und entwickelt sich Modell für Modell weiter, unbeschadet der „Zwänge“, mit denen wir zu tun haben.
Die Frage, wie die Boote der Zukunft aussehen werden, wird oft gestellt, und die häufigste Antwort ist, dass sie immer mehr wie ein Haus aussehen werden. Wie bringst du die stilistischen Merkmale zukünftiger Designs mit diesem scheinbar weit verbreiteten Trend in Verbindung?
Weit verbreitete Trends machen mir immer große Angst. Es gehört zu unserer Arbeit, dass wir versuchen, unterschiedliche Objekte für unterschiedliche Menschen zu schaffen. Jeder Trend verweigert divergentes und autonomes Denken und stellt mich daher auf kreativer Ebene vor Probleme.
Meiner Meinung nach schadet das dem Produkt, vor allem denjenigen, die es erzeugen.
Marketing ist das Instrument, mit dem diese so genannten „Trends“ erkannt werden können. Kurz gesagt: Es muss die Bedürfnisse vieler erkennen und sie in ein einziges Bedürfnis umwandeln. Oft gelingt es ihm, mit Hilfe von Kommunikation die Wünsche dieses einen Kunden zu formen.
Das ist keine geringe Leistung, die eindeutig tiefgreifende Auswirkungen auf das Produkt hat.
Das ist ein unausweichlicher Prozess, auch wenn ich gerne denke, dass es in der Welt des Segelns immer noch Platz – und einen Markt – für die Menschen gibt, die das Meer als etwas anderes als ihren gewöhnlichen Lebensstil erleben wollen, die ihr Zuhause nicht auf ein Boot verlegen wollen, aber neugierig genug sind, die „Unterschiede“ zu akzeptieren, die dafür in Kauf genommen werden müssen.
Über Umberto Felci
Umberto Felci wurde 1964 in Mailand geboren und am nahe gelegenen Gardasee wuchs von Anfang an seine große Leidenschaft für das Segeln. Im Alter von 14 Jahren nahm er zum ersten Mal an Regatten teil und 1980 wurde er Mitglied der 420er-Nationalmannschaft. Doch so groß Umberto Felcis Leidenschaft für den Rennsport auch war, seine Neugierde für den Bootsbau war noch größer, so dass er bereits in seinen letzten Schuljahren einige Segelboote aus Schichtholz und Kohlefaser baute.
Aber erst am Polytechnikum in Mailand vertiefte Umberto Felci sein Studium der Segelphysik und begann mit der Erforschung von Bautechnologien, wobei er das Potenzial von Verbundwerkstoffanwendungen ausschöpfte. Diese intensive Tätigkeit krönte er 1989 mit seiner Teilnahme an den letzten vier Jahren der 470er-Olympiade und mit einem Abschluss in Architektur mit Auszeichnung und einer Arbeit, die sich mit der Anwendung von Verbundwerkstoffen im nautischen Bereich befasste. Dank dieser Spezialisierung und seiner besonderen Fähigkeiten als Steuermann und Techniker wurde Umberto Felci 1991 Mitglied des America’s Cup Challenge„Il Moro di Venezia“ Finalisten.
1993 entwarf und baute Umberto Felci den ersten italienischen Mini-Transat, Te‘ Salt, der aus Pre-Preg-Carbon hergestellt wurde. Er war an der Planung, dem Bau und dem Segeln der ersten Boote beteiligt.
Seit 1997 arbeitet er als Dozent am Mailänder Polytechnikum im Bereich Yachtdesign.
1998 lernte er Lorenzo Giovannozzi kennen und gründete 2001 mit ihm zusammen FELCI YACHTS, ein Design- und Ingenieurbüro, das seit seiner Gründung unaufhörlich eine unglaubliche Anzahl von Projekten entwickelt hat.
Felci Yacht Design, Palmares
2021
Gewinner des „Best boat award 2021“ (Kat. Large Monohull 50ft) – Sail Magazine – Dufour 530
2019
Nominierung für den „Best boats 2020 award“ – Sail magazine – Dufour 390 & Dufour 430
Nominierung für die “ British Yachting Awards“ – Dufour 430
2018
Nominierung für die „International Yacht & Aviation Awards 2018“ (Konzept unter 40 Metern) – Felci 65 von Persico Marine
2017
Gewinner der Auszeichnung „Boot des Jahres“ (Kategorie Best Full Sized Cruiser 50 bis 54 Fuß) – Dufour 520 Grand Large
Gewinner der Auszeichnung „Beste Segelyacht“ (Kategorie über 45) – Shangai Boat Show – ICE 52
2016
Gewinner der Auszeichnung „Boot des Jahres“ – Vela e Motore, Edisport – Grand Soleil 58
2015
Gewinner der Auszeichnung „Boat of the Year“ – Cruising World Magazine – Dufour 382 Grand Large „Best Midsize Cruiser“
Nominierung für „European Yacht if the year 2015“ – Dufour 460 Grand Large
Nominierung für „European Yacht if the year 2015“ – ICE 52
Gewinner der Auszeichnung „Boat of the Year“ – Gothenburg Boat Show Sweden – Dufour 310 Grand Large „Super Family Boat“
2014
Gewinner des „Boat of the Year“-Preises des Cruising World Magazine – Dufour 560 Grand Large (Kategorie Cruiser über 50ft)
Gewinner des „Italia per la vela 2014“-Preises – Accademia Navale di Livorno – Dufour 310 – Best Project for Sailing
Nominierung zur „European Yacht of the Year 2014“ für Dufour 410 und Ice 62
Veröffentlichung der Dufour 310 im ADI DESIGN INDEX 2014 Buch – Best Product of Italian Design
2013
Gewinner der Auszeichnung „Europäische Yacht des Jahres 2013“ – Dufour 36 Performance.
2012
Gewinner des „Best Crossover“ Preises im Sailing World Magazine – Dufour 36 Performance
Dufour 500 Grand Large Gewinner Boot des Jahres beim „Salone Nautico di Genova 2012“.
Gewinner „Italia per la vela“ Preis mit dem Boot Esse 750 – Tutto Vela e Accademia Navale di Livorno.
2011
Gewinnerin der „Europäischen Yacht des Jahres 2011“ – Esse 750.
2010
Gewinner des Preises „Europäisches Boot des Jahres 2010“ – Dufour 405 Grand Large.
2009
Nominierung für „Audi“ Preis für den Designer des Jahres – GP42 AIRIS Design.
2008
Gewinner des Boat of the Year Vela e Motore Award – FY61design.
Gewinner des MYDA, Millennium Yacht Design Award – FY61 Yacht 2000 und FY45 Starmarine HT.
Nominierung für den „Audi“ Designer of the Year award – Dufour 44 design und FY45 design.
2006
Gewinner des „Boat of the Year“ in den USA – ESSE 850 design.
Nominierung für den „Audi“ Preis für den Designer des Jahres – Dufour 40 Design.
2005
Gewinner der Auszeichnung „European Yacht of the Year 2005“ in der Kategorie über 10 Meter – ESSE 850 design.
Gewinner der Auszeichnung „Boat of the Year Voile Magazine“ – Dufour 365 GL design.
Nominierung für den „Audi“ Auszeichnung „Designer des Jahres“ – Dufour 34 Design und ESSE 850.
2004
Gewinner des „Boat of the Year Vela e Motore“ Preises – Adria FY49 Design.
Gewinner des „European Yacht of the Year 2004“ Preises in der Kategorie unter 12 Metern – Dufour 34 Design.
Gewinner des „Audi“ Designer des Jahres – Clandesteam Design.
Nominierung für den „Oscar of Sail“ durch die Marineakademie Livorno.
2003
Finalist beim Compasso d’oro 2002 – Clandesteam Design.
2002
Nominierung für den Oscar des Segels durch die Marineakademie Livorno.
Nominierung für den „Audi“ Designer des Jahres.
2001
Finalist beim Compasso d’oro Award 2000 – VIS Design.
2000
Nominierung für den „Rothmans“ Designer of the Year Award – Ufo 22 Design.
1997
Nominierung für den Compasso d’oro Award 1997 – Ufo One Design.
1994
Gewinner des „Rothmans“ Designer of the Year Award – TèSalt Design.
