Descubriendo los parámetros del estilo y la belleza con Umberto Felci.
Vaya, ¡qué barco más bonito!
¿Cuántas veces, mientras navegamos o simplemente paseamos por el muelle, buscamos esos parámetros que luego nuestro cerebro cataloga inevitablemente como pertenecientes al dominio de la belleza o la fealdad? Para un navegante, mirar barcos es mucho más que un pasatiempo, es un verdadero hábito compulsivo.
Mucho más difícil, sin embargo, es comprender por qué un barco se percibe como bello. En el ámbito del diseño todo parece bueno hasta que el juez supremo, el mercado, establece los números para determinar si un barco es realmente bello o no.
Pero si hay un diseñador que, a lo largo de los años y en muchas categorías diferentes, se ha distinguido inequívocamente por su capacidad para diseñar barcos hermosos ( que siempre son muy rápidos), ése es Umberto Felci.
Así pues, ¿quién mejor que él para tratar un tema tan importante?
Entrevista con Umberto Felci
Umberto, los barcos que diseñas se describen muy a menudo como hermosos. ¿Cuáles son los elementos que generan esta visión?
Hace muchos años, un gran experto en yates me dijo: «Tienes que decir que detrás de un proyecto hay mucho estudio, mucha investigación, mucha técnica, mucha funcionalidad, mucha modernidad, que el barco navegará muy bien, será rápido, seguro, fácil de gobernar, pero nunca debes decir que es «bonito».
El hecho de que sea bonito es muy importante, pero cada uno tiene su propio concepto personal de belleza y no quiere sentir que se lo usurpa su propia visión de la belleza.
Como diseñador, creo que lo correcto es esperar a que otros lo digan y luego intentar comprender de qué depende esta percepción, intentando identificar cuáles son los elementos que hacen que exista esta percepción.
Se trata de un ejercicio difícil pero fundamental.
¿Cuáles son las similitudes entre vuestros proyectos desde un punto de vista puramente estético?
En mi opinión, siempre hay un cierto dinamismo de las formas.
De momento no me gustan las curvas excesivamente suaves ni los redondeos, así que utilizo líneas curvas muy tensas.
En general, las superficies siguen estas líneas y el resultado es una escultura dinámica con una fuerte tensión interna.
También me gusta utilizar cortes y bordes para interrumpir las superficies y crear efectos con la luz y los reflejos. De este modo, se da mucha vida a las grandes superficies de un barco utilizando la luz, sobre todo la luz natural.
¿Qué diferencias estilísticas adoptas cuando diseñas un yate a medida para un cliente o un astillero?
No hay diferencias preconcebidas por razones puramente formales.
Está claro que las distintas necesidades funcionales se satisfacen a menudo con diferencias de forma, aunque creo que el denominador común siempre es visible.
Nos encantan las formas puras y depuradas, así que si imaginas la multitud de funciones adicionales que hay que satisfacer con un producto fabricado en serie, dedicado a un público numeroso y heterogéneo, comprenderás que satisfacerlas todas exige a menudo darles una gran prioridad, pero al mismo tiempo también es fundamental mantener el valor estético y el atractivo general altos y actuales.
Si, por el contrario, imaginas que tienes que diseñar un 90 pies a medida, esta cuestión será probablemente más fácil, ya que algunos requisitos funcionales pueden excluirse a priori.
¿Qué similitudes ves tú, Umberto Felci, entre el diseño de estilo en la industria del automóvil y en la industria de los yates de vela?
Escuché una entrevista a Walter Da Silva, que es un diseñador al que aprecio mucho, y pude identificarme plenamente con su descripción. Describe su estilo como «sencillo».
Eso puede parecer un poco despectivo si tenemos en cuenta su actividad y la complejidad de su obra. Al mismo tiempo, me encontré totalmente de acuerdo.
Creo que lo que quería decir es que la simplicidad es básicamente la facilidad con la que hemos sido y somos capaces de encontrar respuestas, incluso formales, a los problemas que nos plantea cada nuevo tema.
Todas las encrucijadas mentales y formales que encontremos en el camino serán insuperables si no tenemos un objetivo muy claro.
Y a veces esto es polifacético. Pero una vez aclarado el objetivo, es bueno ver lo sencillo que es este proceso mental, lo simple que es crear las formas «correctas».
El Sr. Da Silva también dice que ve mucho «sobrediseño» en la actualidad, lo que significa que muchos han hecho sus formas demasiado complejas y forzadas, entrando en el formalismo como un fin en sí mismo.
También en esto estoy de acuerdo.
¿Cómo consigues relacionar la estética y el estilo de un barco nuevo con sus múltiples aspectos funcionales?
Para responder a eso, quiero llevarte mar adentro.
Cuando miras tu barco amarrado en una bahía solitaria, en el silencio del atardecer, después de una dura navegación, sólo puede ser hermoso. En mi opinión, lo más importante son sus proporciones.
El primer vistazo no debe revelar nada más de lo que esperas. Debe mostrar fuerza, garra y velocidad, y también orden.
Estos son los elementos que se necesitaban antes, frente al viento y las olas.
Fuerza, que es necesaria para que sus estructuras y cada uno de sus elementos no se rompan, resistan a los elementos y te lleven sano y salvo a tierra.
Grit, que es el elemento que te hace querer competir.
Velocidad, que no sólo es evidente por los números, sino también por el aspecto, el corte de las líneas, sus proporciones.
Sólo en esa situación, después de haber comprobado sus capacidades, podrás definir una embarcación verdaderamente «bonita».
Por eso, cuando hablo de mis barcos, digo que la belleza de su forma está ligada a su función, o más bien «es» su función.
No puede existir una embarcación bonita si no puede cumplir la función para la que fue concebida. Eso es esencial.
Si esto no ocurre, roza el formalismo o la creación artística.
Y sólo el artista «debe saber que su propósito original es, ante todo, conseguir liberar su obra de cualquier finalidad» (Massimo Donà, Arte e filosofia). Ciertamente, no nos está permitido.
En el ámbito de la producción en serie, es decir, dedicada a un público amplio, ¿los aspectos estéticos adquieren un valor diferente?
En cada proyecto buscamos la esencia. Ésta es la filosofía a partir de la cual creamos nuestros proyectos. Trabajamos separando cada parte del conjunto del proyecto y buscando la esencia.
Al hacerlo, en este caso concreto debemos intentar dar una respuesta «transversal» a las distintas formas de ver la realidad vinculadas a las diferencias culturales, geográficas y de hábitos.
La impresión es que esta heterogeneidad está convergiendo y, en cierto modo, esto facilita nuestro trabajo.
¿Qué crees que ha contribuido al éxito de la gama Dufour Yacht a lo largo de los años?
Nuestro gran esfuerzo, tomando el problema desde el otro lado, ha sido intentar mantener siempre la barra en el medio, respetando la importancia de la esencia estilística pura y, al mismo tiempo, consiguiendo satisfacer todos los aspectos funcionales que en un producto de serie obviamente no se pueden ignorar.
Nuestra visión estética se desarrolla «transversalmente» en todos los modelos Dufour y evoluciona modelo tras modelo, sin perjuicio de las «limitaciones» con las que tenemos que relacionarnos.
A menudo se plantea la cuestión de cómo serán las embarcaciones del futuro, y la respuesta más común es que serán cada vez más parecidas a un hogar. ¿Cómo asocias las características estilísticas de los diseños del futuro con esta tendencia aparentemente generalizada?
Las tendencias generalizadas siempre me dan mucho miedo. Es inherente a nuestro trabajo intentar crear objetos diferentes para personas diferentes. Todas las tendencias niegan el pensamiento divergente y autónomo y, por tanto, me crean problemas a nivel creativo.
En mi opinión, esto perjudica al producto, en primer lugar a quienes lo generan.
El marketing es la herramienta utilizada para identificar estas llamadas «tendencias». En pocas palabras, tiene que identificar las necesidades de muchos y transformarlas en una necesidad única y, a menudo, con la ayuda de la comunicación, puede conseguir dar forma a los deseos de este cliente único.
No se trata de un poder pequeño, que claramente influye profundamente en el producto.
Se trata de un proceso inevitable, aunque me gusta pensar que en el mundo de la vela sigue habiendo espacio -y mercado- para aquellas personas que quieren experimentar el mar como algo distinto de su estilo de vida ordinario, que no quieren trasladar su hogar a un barco, pero que tienen la curiosidad suficiente para aceptar las «diferencias» que hay que afrontar para hacerlo.
Sobre Umberto Felci
Umberto Felci nació en Milán en 1964 y en el cercano lago de Garda creció desde el principio su gran pasión por la vela. A los 14 años empezó a regatear por primera vez y en 1980 se unió al equipo nacional de 420. Pero si la pasión de Umberto Felci por las regatas era fuerte, su curiosidad por la construcción de barcos lo era aún más, hasta el punto de que, en sus últimos años de instituto, ya construyó algunos veleros de madera laminada y fibra de carbono.
Pero fue en el Politécnico de Milán donde Umberto Felci profundizó en el estudio de la física de la navegación y comenzó a investigar las tecnologías de la construcción, explotando el potencial de las aplicaciones de los materiales compuestos. Esta intensa actividad se vio coronada en 1989 con su participación en los últimos cuatro años de los Juegos Olímpicos de 470, y con la obtención de una licenciatura en Arquitectura con matrícula de honor y una tesis dedicada a la aplicación de los materiales compuestos en el sector náutico. Gracias a esta especialización y a sus peculiaridades como timonel y técnico, Umberto Felci llegó a ser finalista de la America’s Cup Challenge«Il Moro di Venezia» en 1991.
En 1993 Umberto Felci diseñó y construyó la primera Mini Transat italiana, Te’ Salt, hecha de carbono preimpregnado. Participó en el diseño, la construcción y la navegación de los primeros barcos.
Desde 1997 trabaja como profesor en el Politécnico de Milán en el campo del diseño de yates.
En 1998 conoció a Lorenzo Giovannozzi, y en 2001 fundó con él FELCI YACHTS, una empresa de diseño e ingeniería que, desde su creación, ha desarrollado incesantemente un increíble número de proyectos.
Felci Yacht Design, palmares
2021
Ganador del «Premio al mejor barco 2021» (cat. Gran monocasco 50 pies) -Sail Magazine – Dufour 530
2019
Nominación al «Premio a los mejores barcos 2020» – Sail magazine – Dufour 390 & Dufour 430
Nominación a los » British Yachting Awards» – Dufour 430
2018
Nominación a los premios «International Yacht & Aviation awards 2018» (Concepto de menos de 40 metros) – Felci 65 de Persico Marine
2017
Ganador del premio «Barco del año» (cat. Mejor crucero completo de 50 a 54 pies) – Dufour 520 Grand Large
Ganador del premio «Mejor yate de vela» (cat. Más de 45) – Salón Náutico de Shangai – ICE 52
2016
Ganador del premio «Barco del Año» – Vela e Motore, Edisport – Grand Soleil 58
2015
Ganador del premio «Barco del año» – Cruising World Magazine – Dufour 382 Grand Large «Mejor crucero de tamaño medio»
Nominación al «Yate europeo del año 2015» – Dufour 460 Grand Large
Nominación al «Yate europeo del año 2015» – ICE 52
Ganador del premio «Barco del año» – Salón Náutico de Gotemburgo, Suecia – Dufour 310 Grand Large «Barco superfamiliar»
2014
Ganador del premio «Barco del Año» de la revista Cruising World Magazine – Dufour 560 Grand Large (categoría Crucero de más de 50 pies)
Ganador del premio «Italia per la vela 2014» – Accademia Navale di Livorno – Dufour 310 – Mejor Proyecto de Vela
Nominación al «Yate Europeo del Año 2014» para el Dufour 410 y el Ice 62
Publicación del Dufour 310 en el libro ADI DESIGN INDEX 2014 – Mejor Producto de Diseño Italiano
2013
Ganador del premio «Yate Europeo del Año 2013» – Dufour 36 Performance.
2012
Ganador del premio «Best Crossover» en la revista Sailing World Magazine – Dufour 36 Performance
Ganador del premio Dufour 500 Grand Large Barco del Año en el «Salone Nautico di Genova 2012».
Ganador del premio «Italia per la vela» con el barco Esse 750 – Tutto Vela e Accademia Navale di Livorno.
2011
Ganador del «Yate Europeo del Año 2011»- Esse 750.
2010
Ganador del «Barco Europeo del Año 2010» – Dufour 405 Grand Large.
2009
Nominación para «Audi Premio al Diseñador del Año – Diseño GP42 AIRIS.
2008
Ganador del premio Barco del Año Vela e Motore – diseño FY61.
Ganador del premio MYDA, Millennium Yacht Design Award – FY61 Yacht 2000 y FY45 Starmarine HT.
Nominación al premio «Audi» Diseñador del Año – diseño Dufour 44 y diseño FY45.
2006
Ganador del premio Barco del Año en EE.UU. – diseño ESSE 850.
Nominación para el «Audi» Diseñador del Año – diseño Dufour 40.
2005
Ganador del premio «Yate Europeo del Año 2005» en la categoría de más de 10 metros – diseño ESSE 850.
Ganador del premio Barco del Año de la revista Voile – diseño Dufour 365 GL.
Nominación al premio «Audi» Diseñador del Año – diseño Dufour 34 y ESSE 850.
2004
Ganador del premio Barco del Año Vela e Motore – diseño Adria FY49.
Ganador del premio «Yate Europeo del Año 2004» en la categoría de menos de 12 metros – diseño Dufour 34.
Ganador del premio «Audi» Diseñador del Año – diseño Clandesteam.
Nominación al premio Óscar de la Vela por la Academia Naval de Livorno.
2003
Finalista del premio Compasso d’oro 2002 – Diseño Clandesteam.
2002
Nominación al premio Oscar de la Vela por la Academia Naval de Livorno.
Nominación al premio «Audi» Diseñador del Año.
2001
Finalista del premio Compasso d’oro 2000 – Diseño VIS.
2000
Nominación al premio «Rothmans» al Diseñador del Año – diseño Ufo 22.
1997
Nominación al premio Compasso d’oro 1997 – Diseño de Ufo One.
1994
Ganador del premio «Rothmans» al Diseñador del Año – diseño TèSalt.
