1.000 Meilen im Tyrrhenischen Meer: Logbuch
Tag 1 – Varazze – Portovenere – 17/7/2021
Marina di Varazze: stressfreies Auslaufen mit unaufgeregtem Segeln in Richtung Portovenere, bei wechselndem Nordwind von 8 Knoten und Seitenwelle. 60 Meilen in 9 Stunden. Samstagnacht vor Anker in Portovenere, mit dem Anker in einem 10 Meter tiefen, schlammigen und sandigen Meeresboden. Auch wenn die Bucht überfüllt ist, gibt es viel Platz. Im Hintergrund leuchten die Farben der Stadt in der untergehenden Sonne, und die Temperatur steigt, um den Abend abzukühlen.
Tag 2 – Portovenere – Capraia – 18/07/2021
7 Uhr morgens: Wir trinken einen Kaffee und fahren nach Capraia. Portovenere schläft noch, während wir entlang der Inseln Palmaria und Tino segeln, Kurs 175° – 68 Meilen. Der schwache Wind macht uns nicht viel Spaß, aber wir genießen den schönen sonnigen Morgen und die Anwesenheit einer Delfinschar vor dem unzugänglichen Gorgona. Aeolus wacht am Nachmittag auf und wir „fliegen“ nach Capraia. Hier befindet sich Capraia Porto, das von der Festung San Giorgio überragt wird, die von den Genuesen und der Banco di San Giorgio im 15. Die Nacht verbringen wir in den kristallklaren Gewässern der Cala del Ceppo im Südosten der Insel, die durch die mit duftender mediterraner Macchia bewachsenen Klippen vor dem Mistral geschützt ist.
Tag 3 – Capraia – Insel Elba / Marina di Campo
Nach einer Nacht in Cala del Ceppo, die von mehr oder weniger heftigen Mistralböen unterbrochen wird, nehmen wir ein morgendliches Bad inmitten von Thunfischsprüngen. Wir setzten die Segel in Richtung der Insel Elba, die nur 18 Meilen entfernt ist. Wenn wir an der West- und Südseite der Insel entlangfahren, kommen wir nach Punta di Fetovaia zum Pisaner Turm der Marina, der den kleinen, von Pinien gesäumten Strand von Cala Galanzana in der Nähe von Marina di Campo überragt. Wir beschließen, in dieser intimeren und nicht überlaufenen Bucht auf dem Meeresgrund aus Posidonia und Felsen zu ankern und die Nacht dort zu verbringen.
Tag 4 – Marina di Campo
Von der Urlaubsatmosphäre in Marina di Campo gefangen, schlendern wir am Hafenkai entlang, der voller Fischerboote ist, die mit Netzen und Leinen zum Fang von Blaufischen ausgerüstet sind. Die schattigen Gassen des alten Dorfes locken uns zu einem Moment der Entspannung. Der stufenweise Anstieg der Via Bellavista führt uns über einen Pfad zum Sandstrand von Galenzana, der nur über das Meer zu erreichen ist und von dem aus wir unsere Boote vor Anker liegen sehen.
Tag 5 – Marina di Campo – Giannutri
7.00 Uhr: Wir trinken einen Kaffee und fahren über die Insel Giglio zur Insel Giannutri. Das Meer ist glatt wie Öl und großzügig, denn es hat uns mit dem heutigen Abendessen versorgt. Wir ankern in Cala dello Spalmatoio auf einem 21 Meter langen Sand- und Posidoniengrund. Die Klippen sind mit Meereszysten, Wacholder, Rosmarin und Mastix bewachsen, der Duft der mediterranen Macchia und der Meereskiefern, das Zirpen der Zikaden und das klare blaue Meer betören die Sinne. Für den Zugang zur Insel ist ein Ticket erforderlich, das beim Nationalpark Toskanischer Archipealogo entweder direkt an der Bar in der Piazzetta oder online mindestens am Vortag zu bezahlen ist (nur 4 € pro Person). Mit der Eintrittskarte kann man nur auf der unbefestigten Straße von Cala dello Spalmatoio nach Cala Maestra wandern; man darf den Weg nur in Begleitung eines Führers verlassen. Die Ruinen der Villa Romana können nur vormittags und in Begleitung eines Parkführers (8 €) besichtigt werden.
Tag 6 – Giannutri – Santa Marinella
Einer der guten Gründe für eine gesunde Leidenschaft für das Segeln und ein langes Leben an Bord des eigenen Bootes besteht darin, die Tage im natürlichen Rhythmus der vergehenden Zeit zu verbringen. Heute zum Beispiel hat uns der Sonnenaufgang auf der Insel Giannutri das Gefühl gegeben, mit der Welt im Reinen zu sein. Dann gingen wir an Land, um in Santa Marinella aufzutanken und uns auszuruhen. Der Anker lag auf 4 Metern Sand, geschützt vor den Mistralwinden am Ende des Hafens.
Tag 7 – Santa Marinella – Insel Palmarola
Abfahrt vor Sonnenaufgang: Kurs 146° zur Insel Palmarola, 79 Meilen, 10 Knoten Seitenwind. Die Eintönigkeit der Küste Latiums wird durch das imposante Vorgebirge von Circeo unterbrochen. Palmarola, von Folco Quilici als „die schönste Insel des Mittelmeers“ bezeichnet, liegt nur vier Meilen von der Insel Ponza entfernt. Die hohe, zerklüftete Küstenlinie, die von Höhlen und Felsspitzen durchbrochen ist, erinnert an die Landschaft Hawaiis. Wir besuchen Cala Tramontana, auch bekannt als „Die Kathedrale“, ankern aber vor Scoglio Spermaturo, einer scharfen Spalte in der Klippe auf türkisfarbenem Meeresgrund.
Tag 8 und 9 – Insel Palmarola – Ponza
Langsames Erwachen nach einer langen Überfahrt. Die von Wind und Wellen umtosten vulkanischen Klippen bilden eine atemberaubende Kulisse. Wir segeln in Richtung Süden der Insel; in Cala Mezzogiorno mit seinen Felsen und dem weißen Felsenamphitheater liegen Dutzende von Booten vor Anker, aber das Meer beginnt zu steigen, der starke Sirocco-Wind kommt. Wir beschließen, in Chiaia di Luna, einer der schönsten Buchten von Ponza, Zuflucht zu suchen. Seit 2001 geschlossen und wegen der Gefahr von Erdrutschen für die Öffentlichkeit gesperrt, bietet der Strand sogar einen von den Römern gegrabenen und mit Mauern in opus reticolatum versehenen Tunnel als direkten Übergang nach Ponza Porto.
Tag 10 – Insel Ponza – Tourismus
Ein Tag, der der Suche nach Foto-/Videobildern zwischen Ponza und Palmarola gewidmet ist. Wir segeln zwischen den beiden Inseln bei Südostwind und halten an den berühmtesten Buchten von Ponza, zunächst an der Chaia di Luna mit ihren Klippen und dem Amphitheater, dann an der Cala Lucia Rosa mit ihren Felsen und Stapeln und an der Cala Feola mit ihren Becken. In Palmarola erkunden wir Cala di Porto, einen kleinen Strand, der von einigen in den Tuffstein gegrabenen Höhlenwohnungen und einigen neueren Bauten überragt wird. Die Pontinischen Inseln sind eine Gruppe von Vulkaninseln, die aus mehreren Eruptionskegeln entstanden sind, wie man an den hohen, gequälten Klippen leicht erkennen kann. Der Monte Guardia (283 Meter über dem Meeresspiegel), der höchste Punkt Ponzas, dominiert das charakteristische Profil der Insel.
Tag 11 – Insel Ponza – Procida
Wir sind hier in Procida am Golf von Neapel, der nächsten europäischen Kulturhauptstadt 2022 und seit einiger Zeit Schauplatz interessanter Begegnungen in Kunst, Film und Literatur. Sie gehört zusammen mit Ischia und Vivara, die vulkanischen Ursprungs sind, und Capri, das sedimentären Ursprungs ist, zur Gruppe der partenopeischen Inseln. Die fast 4 Quadratkilometer große Insel hat nicht weniger als 4 Krater und sehr steile und zerklüftete Küsten, vor allem im Süden und Osten. Die Siedlung Terra Murata befindet sich auf der nordöstlichen Bastion. Die Nacht verbringen wir in Chiaiolella, einem der buntesten und lebendigsten Häfen des Mittelmeers.
Tag 12 – Procida – Neapel – Capri
Frühstück an der Bar im Yachthafen von Chiaiolella mit Sfogliatelle und Lingue di bue, gefüllt mit Procidan-Zitronencreme. Bei 12 Knoten Seitenwind segeln wir ganz entspannt durch Capri, bis die imposanten Felsen der Insel uns zwingen, unter Motor weiterzufahren. Die Stadt Capri mit ihrer berühmten „Piazzetta“ liegt direkt über uns, im zentralen Teil der Insel, 142 Meter über dem Meeresspiegel. Wir liegen unter den Klippen und Schornsteinen von Marina Piccola vor Anker, und das Meer um uns herum ist mit beleuchteten Superyachten übersät, die vor Anker liegen.
Tag 13 – 14 – Capri – Acciaroli – Palinuro – Stromboli
Um 7 Uhr holt die leise Quick-Ankerwinde die Kette ein, und wir fahren leise los, um die Nachbarn vor Anker nicht zu wecken. Die Schornsteine werden von der noch tief stehenden Sonne beleuchtet, und wir nutzen die Gelegenheit, mit der Drohne auf der Suche nach den spektakulärsten Szenen für unseren Dokumentarfilm über die „1000-Meilen-Kreuzfahrt im Tyrrhenischen Meer“ zu fliegen. Wir nahmen Kurs auf das 42 Meilen entfernte Acciaroli, tankten Diesel und fuhren in ein paar Stunden nach Palinuro. Wir kommen gerade rechtzeitig an, um in einer riesigen, verlassenen Bucht zu ankern, lassen den Selva-Tender mit dem neuen EPropulsion-Elektromotor zu Wasser und machen uns auf den Weg, die berühmte Blaue Grotte“ zu erkunden. Die Sonne geht gerade unter, aber wir können das unglaubliche Phänomen der Lichtbrechung genießen, bei dem der Boden der Höhle blau leuchtet. Wir wachen sehr früh auf, werfen einen kurzen Blick auf die bezaubernde Bucht von Buondormire und machen uns wieder auf den Weg. Auf dem Weg nach Stromboli, 74 Meilen, kein Wind, flache See, aber plötzlich pfeift die Trommel. Wir stoppen den Motor: 20 Minuten Kampf und der Steinbeißer Katsuwonus pelamis von etwa 15/18 kg, praktisch das Maximum für die Art, ist an Bord, die Arme schmerzen, aber wir freuen uns schon auf das Festessen…. mehrere Tage lang!
Tag 15 – Stromboli – Basiluzzo – Panarea
Im Morgengrauen färbt die tiefstehende Sonne den Vulkan Stromboli in den typischsten mediterranen Farbtönen. Die Daydreamer liegt in einer Bucht unweit des Dorfes vor Anker. Wir sind nur wenige Kilometer von Ginostra und der berühmten „Sciara del Fuoco“ entfernt, dem Bergwerk, in dem der Vulkan seine Eruptionen ausstößt; gerade gestern gab es eine ziemlich große Eruption. Ein paar Meilen, nur 11, und wir segeln entlang der Westseite des Basiluzzo-Felsens; wir passieren unter Segel für die Dreharbeiten des Dokumentarfilms und werfen wieder in den überfüllten Pool zwischen Lisca Bianca und Lisca Nera, zwei Felsen, die einen flachen Boden bilden. Von dort bis Panarea ist es ein Katzensprung, wir suchen einen Ankerplatz, entdecken, dass Hunderte von Bojen in zwei verschiedenen Feldern aufgestellt wurden…. ein Wahnsinn von roten Bällen mit wenigen Booten: 100€ für eine Nacht, wir ziehen es vor, den Anker südlich der Stadt zu werfen. Zum Aussteigen haben wir unseren Tender Selva 320 VIB mit dem neuen Epropulsion-Elektromotor ausgestattet. Der Abend in Panarea ist ein Abend der Eleganz und des guten Lebens.
Tag 16 – Panarea – Lipari – Vulcano
Wir wachen wieder im Morgengrauen auf, denn diese Vulkaninseln verdienen eine Extraportion Anstrengung, um die besten Bilder zu machen. Es sind afrikanische Tage und das Licht ist tagsüber aus fotografischer Sicht nicht optimal. Die grüne Insel Panarea zieht sich an unseren Seiten entlang, die wenigen Meilen, die uns von Lipari trennen, sind schnell zurückgelegt, ein starker Wind schiebt uns vor sich her, das ist eine Freude, endlich! Wir werfen den Anker auf dem klaren Meeresgrund gegenüber den verlassenen Strukturen der Bimssteinbrüche. Ich erinnere mich, dass es vor 30 Jahren möglich war, im Bimssand entlang der Steilwände bis zum Meer zu rollen. Jetzt nicht mehr, Schande. 30 Jahre sind vergangen, seit ich einige Zeit in Lipari verbracht habe, es scheint sich nicht viel verändert zu haben, es ist immer noch eine nette, aufgeräumte, bunte Stadt: eine Granita und ein sizilianischer Cannolo aus der Konditorei Subba sind ein Muss (und vielleicht ein Abendessen in Filippinos Restaurant). In einer halben Stunde sind wir schon in Vulcano, in der Bucht von Porto di Levante. Der Meeresboden ist seicht, sagen wir bis zu 20 Meter, daher empfehle ich, früh zu ankern, um einen Platz auf der Reede zu finden. Das Dorf Vulcano ist noch farbenfroher als Lipari, mit kleinen Geschäften und Bars, die die engen Gassen säumen, alles dominiert von dem prächtigen, vielfarbigen Vulkan.
Tag 17 – Vulcano – Salina
Die vielen Boote, die in der Bucht von Vulcano – Porto di Levante vor Anker liegen, schlafen noch. Nach einem angenehmen Abend an Land und einer ruhigen Nacht vor Anker stachen wir in See, um die Westküste von Lipari zu entdecken: steil, zerklüftet, wild und unbewohnt=wunderschön. Die große Bucht von Punta Levante auf Lipari bietet einigen Yachten und Superyachten Unterschlupf in einer wahrhaft urwüchsigen Umgebung. Der Wind wird stärker und wir sind in Salina, mit den beiden majestätischen Vulkanen im Hintergrund. Wir ankern in Salina Porto, einem hübschen, gepflegten, malerischen Dorf, um das Raymarine Axiom 9 Plus abzuholen, das in Marina di Salina eingetroffen ist, um es an Bord zu testen. Der Wind frischt aus Nordost auf und wir fahren in die geschützte Bucht des Dorfes Rinella an der Südküste von Salina, genau in der Mitte zwischen den beiden Vulkanen.
Tag 18 – Rinella – Vulcano
Heute ist das Wetter verrückt und unberechenbar, eine unangenehme Situation, wenn man vor Anker liegt: Sprünge in Windrichtung und -geschwindigkeit, heimtückische Wellen aus verschiedenen Richtungen; kurzum, ein guter Grund, die im Laufe der Jahre verinnerlichten Wettervorstellungen zu überprüfen. Nach einem kurzen Besuch des Dorfes Rinella, das unerwartet angenehm und charakteristisch ist, fahren wir in die Bucht von Pollera, im Westen der Insel Salina. Es handelt sich um eine Bucht, die durch den Einsturz eines alten Vulkankraters entstanden ist, und das Dorf liegt auf der Spitze der Klippe: In den Fels gehauene Treppen führen zum Meer. Da die See zu rau ist, um vor Anker zu bleiben, und die Vorhersage für heute Abend starke Winde aus verschiedenen Richtungen ankündigt, beschließen wir, in der Bucht von Punta Capo Secco bei Vulcano zu übernachten, was uns ideal erscheint. Es ist ein magischer Ort, mit den steilen Klippen, den Schornsteinen, der Höhle in der nächsten Bucht und dem Sonnenuntergang im Gesicht. Wir beenden den Abend mit einem der spektakulärsten Blicke auf den Sternenhimmel, den wir je erlebt haben.
Tag 19 – Vulcano – Filicudi
Die heiße Sommernacht ist vorbei, und wir sind wieder auf See: Heute werden wir die Insel Filicudi entdecken, die sich 20 Meilen westlich von Salina aus der Tiefe erhebt. Die Nordseite ist unbewohnt und steil, ramponiert und vulkanisch. Filicudi Porto liegt in einer vom Capo Graziano geschützten Bucht, die aufgrund zahlreicher antiker Wracks ein berühmter Ort für Unterwasserarchäologie ist. Unser Ziel ist „la Canna“, ein 60 Meter hoher Basaltfelsen, der aus dem glasklaren Meer ragt: Es ist Zeit, weitere Aufnahmen für unseren Dokumentarfilm zu machen, und die Daydreamer segelt bis zum Obelisken. Wir gehen in einem der schönsten Orte der Äolischen Inseln vor Anker, in Pecorini, einem kleinen Dorf, das sich an die Felsen klammert, mit den typischen weißen Häusern, die diese Inseln charakterisieren. Abends, zur Zeit des Aperitifs, belebt sich der Ort mit Touristen, Einheimischen und Seglern, die in einer an tropische Inseln erinnernden Atmosphäre trinken, plaudern und köstliche, von den einheimischen Frauen zubereitete Speisen essen.
Tag 20 – Filicudi – Palermo
Wir wachen im Morgengrauen auf,
Wir haben eine 63 Meilen lange Überfahrt von Filicudi nach Palermo vor uns, und das Wetter sieht nicht gut aus. Der Mistral kommt früh und bläst schon in den frühen Morgenstunden kräftig. Unsere Geschwindigkeit ist gut, aber die Welle, die auf der Leeseite schon recht stark ist, ist sehr lästig. Der Wind dreht auf Nord, als wir uns der sizilianischen Küste nähern, und ermöglicht uns eine einfache Wende zu unserem Ziel, dem schönen Yachthafen Villa Igea in Palermo, wo wir die Nacht verbringen und uns ausruhen werden. Ein Abendessen im fröhlichen Mondello ist ein Muss – wir haben es uns wirklich verdient.
Tag 21 – Palermo
Ruhetag in der Marina Villa Igiea in Palermo, einem strategischen Ort im Zentrum der südlichen tyrrhenischen Schifffahrtswege und Ausgangspunkt für einen Besuch der nicht weit entfernten Stadt Palermo. Angenehmer Abend und Abendessen auf dem Boot mit Fisch und typisch sizilianischem Gebäck mit lieben lokalen Freunden.
Tag 22 – Palermo – San Vito Lo Capo
Nachdem wir unsere Kombüse, das Wasser und das Heizöl aufgefüllt haben, verlassen wir die Marina Villa Igiea und fahren mit einem Nordostwind nach San Vito lo Capo, einem kleinen Ort am Sandstrand, einem alten Fischerdorf vor der jüngsten touristischen Entwicklung, das für sein Couscous-Fest berühmt ist. Wir verbringen die Nacht hier vor Anker und warten darauf, nach Sardinien auszulaufen.
Tag 23 – San Vito lo Capo – Villasimius
Wir verlassen die große Bucht von San Vito Lo Capo um 9.00 Uhr. Wir haben unsere Route und die Zeiten sorgfältig geplant, je nachdem, welche Wetterbedingungen wir vorfinden werden. Sobald wir das Kap mit seinem schlanken weißen Leuchtturm umrundet haben, setzen wir einen Kurs von 284 und haben 163 Seemeilen offene See vor uns. Der Wind kommt aus südlicher Richtung mit 18-25 Knoten, wir halten einen guten Kurs und eine nicht schlechte Geschwindigkeit zwischen 6,5 und 9 Knoten, hoffen wir, dass es so bleibt! Nach 3 Stunden sind wir immer noch in Luv, unter den gleichen Bedingungen: es scheint nicht wahr zu sein… auch wenn die See steigt und lange, geschwollene Wellen unter unserem Rumpf vorbeiziehen. Wind und See werden stärker, wir beschließen, das Segeltuch etwas zu verkleinern, um bequemer zu segeln, die Geschwindigkeit ist hoch, etwa 8 oder 9 Knoten, eine Show! Wie vorhergesagt, lassen Wind und Meer auf magische Weise nach, wir fahren langsamer und in aller Sicherheit weiter: Rettungsleine, Schlauchboot und Nabelschnurweste, Fernglas, Stirnlampe, Lizard-Schuhe an den Füßen und eine leichte Jacke. Mitten in der Nacht schalten wir den Motor ein, um die Batterien aufzuladen und unsere Geschwindigkeit etwas zu erhöhen. Bewölkte, dunkle Nacht ohne Mond, farbloser Sonnenuntergang und Sonnenaufgang, schade, dass man die Sterne verpasst. Gegen 6 Uhr morgens nimmt der erwartete Ostwind schnell auf über 20 Knoten zu: wir erreichen Villasimius fast im Flug durch die Meerenge zwischen Capo Carbonara und Isola dei Cavoli: genau 25 Stunden, nicht schlecht!
Tag 24 und 25 – Villasimius
Tage, die ganz dem Schreiben von Artikeln, dem Testen von Produkten und dem Aufnehmen von Videos und Fotos gewidmet sind. Da wir etwa 1 Meile vom Hafen entfernt vor Anker liegen, nutzen wir die Gelegenheit, um die Batterie des elektrischen Außenborders von Epropulsion zu testen, der auf unserer Selva 320 Vib installiert ist. Ein Problem mit dem Ankerlicht am Mastkopf gibt uns stattdessen den Vorwand, den elektrischen Ewincher-Griff zu testen, der mich mühelos nach oben hebt. Das klare, helle Wasser, die geringe Tiefe und der weiße Sand ermöglichen es uns, Videoaufnahmen vom Ultra Marine Anker zu machen und sein Potenzial zu testen. Wir testen auch die Wasserdichtigkeit des Spin Lizard Stiefels, indem wir ihn bis zum Rand eintauchen und seine absolute Wasserdichtigkeit feststellen, ebenso wie die Rutschfestigkeit des Crew Lizard Schuhs.
Tag 26 – Villasimius – Cala Murtas
Heute lassen wir es ruhig angehen, wir stechen von Villasiumius aus in See, um mit der Drohne für unsere Dokumentation zu filmen, ein Flug und der Wind steigt über die Sicherheitsgrenze. Das ist eine Schande! Die Insel Cavoli und Capo Carbonara verdienen eine spektakuläre Aussicht von oben. Wind im Gesicht, das hat nichts mit dem Segel zu tun, das Großsegel stabilisiert sich einfach. Wir fahren nach Arabatax, aber sobald wir die Bucht des Murtas-Strandes erreicht haben, beschließen wir, für die Nacht zu ankern, weil der Ort wirklich erstaunlich ist.
Tag 27 – Cala Murtas – Cala Coloritza
Wir wachen in einer surrealen Ruhe auf, das Meer ist ölig, ein leichter Feuchtigkeitsnebel umhüllt alles, das Licht ist gedämpft. Wir schwimmen an Land und wandern an einem kilometerlangen, völlig menschenleeren Strand entlang, wo die Natur die Oberhand hat. Es ist Zeit, die Segel zu setzen, natürlich segeln wir nur mit Motor, der wenige Wind ist Luv. Wir segeln entlang einer Küste, die manchmal sehr hoch mit Klippen ist, manchmal mit sehr weißen Stränden bis nach Arbatax, wo das Kap mit einem Leuchtturm die Hafenstrukturen versteckt, die die Landschaft verschandeln. Von hier an steigt die Küste immer höher an und bildet steile Klippen aus vielfarbigem Kalkstein. Capo Monte Santo ist das Tor zum berühmten Golf von Orosei, wo wir morgen die berühmtesten Strände und Buchten Sardiniens, wie Cala Luna mit seinen Höhlen, besuchen werden. Wir beschließen, die ruhige Nacht vor Cala vor Anker zu verbringen, unter einem unheimlichen Felsüberhang. Wir besuchen eine der Höhlen und nehmen das Beiboot, um ihre blauen Lichtbrechungen zu entdecken.
Tag 28 – Cala Coloritza – Isola Ruja
7.00 Uhr: Drohnenaufnahmen von den unglaublichen Steilküsten, die die gesamte Küste bis zur Cala di Luna prägen. Wir setzen die Segel und lassen die Klippen und Buchten wie in einem Film an uns vorbeiziehen: Cala degli Innamorati, Cala Piscina di Venere, Cala Biriola, Cala Sisine und schließlich Cala di Luna. Wir kommen vor 10 Uhr an, wenig Leute, wenig Boote, ein Traum. Um 10.30 Uhr treffen 6 Touristenboote ein, die Horden von Menschen am Strand abladen, die alle einen Platz an der Sonne ergattern wollen. Wir gehen. Wir überqueren den Golf von Orosei und lassen Cala Gonone mit seinem kleinen Hafen aus, um zur Isola Ruja mit ihrem riesigen Dünenstrand zu gelangen, wo wir die Nacht geschützt vor der Dünung aus dem Osten verbringen werden. Ein Aperitif bei Sonnenuntergang in der Austernbar Il Moletto am Strand.
Tag 29 – Isola Ruja- Capo Coda Cavallo
Das warme Licht des frühen Morgens beleuchtet die Isola Ruja und ihre zinnoberroten Felsen im Kontrast zum hellen Türkis des flachen Wassers, der Wind ist abwesend, wir nehmen einige Aufnahmen mit der Drohne mit nach Hause. Die Temperatur steigt, schwach, aber mit einer für uns günstigen Richtung; heute werden wir knapp über 20 Meilen segeln. Mit dem Gennaker können wir ganz entspannt mit über 6 Knoten segeln. Wir kommen am Capo Coda Cavallo an, mit den Inseln Mortorio und Tavolara im Hintergrund. Die große, schöne Bucht ist voller ankernder Boote: Wir waren nicht die Einzigen, die diesen Ort als idealen Platz zum Übernachten bei Ostwind erkannten. Wir finden unseren Platz. Sonnenuntergang.
Tag 30 – Capo Coda Cavallo – Porto Pozzo
Ab dem frühen Nachmittag ist ein starker Mistralwind vorhergesagt, so dass wir im Morgengrauen nach Porto Pozzo segeln, einem gut geschützten Hafen, wo wir auch versuchen werden, ein Problem mit der Hydraulik der Daydreamer zu lösen, natürlich mit der Hilfe des vertrauenswürdigen Ugo Soldi von Continental Marine. Ein angenehmer Abend an einem Tisch mit einem guten Glas und sardischen Süßigkeiten.
Tag 31 und 32 – Porto Pozzo
Der Mistral zwingt uns zu einem langen Aufenthalt in diesem eher rustikalen, fast karibischen, aber sehr gut organisierten und geführten Yachthafen. Wir nutzen die Gelegenheit, um weiterhin Leitartikel zu schreiben und Geräte wie die Raymarine Lighthouse-Karte und die Quick Rider 3-Ankerwinde zu testen.
Tag 33 – Porto Pozzo – Golf von Sant’Manza.
Der Mistral hat sich zwar abgeschwächt, ist aber mit Böen von über 30 Knoten weiterhin stark. Wir beschließen, trotzdem in See zu stechen, zwei Tage im Hafen sind schon zu viel. Wir warten, bis die Böen etwas nachlassen und verlassen den Liegeplatz, endlich segeln wir wieder. Ein Taschentuch Großsegel und ein wenig mehr Genua und wir machen 7 Knoten. Wenn wir den Golf verlassen, ist das Meer noch ruhig und von der Küste geschützt, aber sobald wir in die Bocche di Bonifacio einfahren, wird es ernst. Der entfernte Mistral schwillt zu 3 Meter hohen Wellen an, zu denen sich weitere von mindestens einem Meter gesellen, die uns bei Seitenwind nicht allzu sehr stören; wir überschreiten achteinhalb Knoten und liegen kurz darauf schon im Schutz der Insel Cavallo, eine halbe Stunde und wir umrunden das Kap von Santa Manza, Spaß pur.
Tag 34 – Korsika – Sant’Manza – Golf von Rondinara
Wir verbringen den Tag im türkisfarbenen Wasser zwischen der Bucht von Santa Manza und der Bucht von Rondinara, die sich durch ihre fast perfekte Halbkreisform auszeichnet und von einem sehr weißen Strand gesäumt wird. Bei der Einfahrt müssen wir das seichte Wasser an der Nordspitze berücksichtigen und vor dem Strand ankern. Natürlich ist die Bucht in der Saison ziemlich überfüllt, aber das hindert uns nicht daran, die Aussicht zu genießen.
Tag 35 – Rondinara – Pinarellu
Wir verlassen Rondinara am frühen Morgen in Richtung Porto Vecchio. Als wir in den Fjord einfahren, sehen wir das Dorf auf dem Hügel im Hintergrund. Wir werfen den Anker und besichtigen die Altstadt: 1539 von den Genuesern gegründet, ist sie eine Zitadelle mit Häusern und Gassen aus Porphyr, umgeben von Stadtmauern, heute voller kleiner Geschäfte und charakteristischer Orte. Wir fahren wieder aufs Meer hinaus, um die große Bucht von Pinarellu zu erreichen und bei Sonnenuntergang ein Bad zu nehmen. Abends in der kleinen Bar am Strand mit lokalen Wurst- und Käsesorten und… Korsische Musik.
Tag 36 und 37 – Pinarellu – Varazze
Um 7.30 Uhr stechen wir in See, um in Richtung Norden zu fahren und unser Ziel Varazze zu erreichen. Der Wind ist mäßig, Seitenwind, wir schaffen es, mit etwa 6/7 Knoten zu segeln und ohne Welle, was will man mehr? Nach 72 Meilen, endlich mit einer kleinen Bugwelle, kommen wir in der Bucht von Marine de Pietracorbara an, nur für ein erfrischendes Bad und einen Aperitif am Strand und schon geht es wieder los. Die Wetterbedingungen ändern sich, und wir beschließen, dass es am besten ist, sofort überzusetzen. Eine wunderbare Vollmondnacht, in der wir mit 7 bis 8 Knoten segelten. Dann lässt der Wind nach, und die letzten 35 Meilen werden unter einem wolkenverhangenen, bedrohlichen Himmel gesegelt, der uns in die Realität der Rückreise zurückholt.
Die Reise geht weiter…
1.000 Meilen im Tyrrhenischen Meer
1.000 Seemeilen im Tyrrhenischen Meer, der technische Törn der Daydreamer, dem Labor-Boot der
The International Yachting Media
ist auch in diesem Jahr wieder dabei. Bei dieser 6. Ausgabe wird die Besatzung der Daydreamer zahlreiche Tests mit verschiedenen Bordmitteln durchführen, die mit dem klinischen Auge von erfahrenen Navigatoren geprüft werden. Anker, Kartographie, Ventile, nautisches Zubehör und vieles mehr werden während des Törns installiert und absichtlich intensiv genutzt und nicht gewartet, um ihre Widerstandsfähigkeit auch unter widrigen Bedingungen zu überprüfen.
Außerdem sind 1.000 Meilen im Tyrrhenischen Meer auch die perfekte Gelegenheit, um über das
Mare nostrum
das schönste der Welt, zu erzählen und es aus nautischer Sicht in einem völlig neuartigen redaktionellen Format zu dokumentieren, das man vor allem beim Durchpflügen der Gewässer live erlebt. Unsere Crew wird heute von Marina di Varazze aus in Richtung Porto Venere in See stechen und sich auf eine abenteuerliche Reise begeben, die ihren Bug fest nach Süden richtet. Wir werden entlang der schönsten Küsten des Bel Paese segeln: alles wird getan, um die Erinnerung an den Moment durch den Autor Fotos zu fixierenDie Redakteure sind in der Lage, die außergewöhnlichen Filme in voller Länge zu drehen und die schönsten Worte zu finden, die dazu dienen, den Reichtum an nautischen Informationen, die das Ergebnis eines reinen Meeresgefühls sind, zu bereichern und zu beschreiben. Und in diesem Fall erklingt die Stimme der Redaktion aus der besten Perspektive, nämlich der der Testfahrt. „Informieren über das Zubehör, das diejenigen brauchen, die mit ihren Familien Boot fahren„, war eines der Schlagworte, die während der Vorbereitungen der Daydreamer in der Kabine erklangen.
Eine komplette technische Kreuzfahrt
Zu den obligatorischen Stopps gehören der Toskanische Archipel und die Phlegräischen Inseln, insgesamt zehn bezaubernde Inseln, auf die die Crew von The International Yachting Media einen Blick werfen wird. Dann noch mindestens hundert oder mehr Seemeilen, um den Äolischen Archipel mit seinen auf dem blauen Meer ruhenden Vulkanen zu berühren; Überquerung nach Westen zu den Ägadischen Inseln und dann nach Norden zur Südküste Sardiniens. Die Leuchttürme, die wie riesige weiße Kerzen leuchten, viele Ankerplätze, die es zu entdecken gilt, und dann der alte Hafen von Bonifacio. Korsika: buttrige Croissants und sanfte Bonjours werden eine wunderbare Erinnerung sein, wenn die Daydreamer wieder an ihrem üblichen Liegeplatz am Rande des duftenden ligurischen Landes anlegt.
Während der 1000 Meilen im Tyrrhenischen Meer warten viele Überraschungen auf uns, die wir in einem Work in Progress veröffentlichen werden, mit dem wir unsere Leser auf dem Laufenden halten werden, wie im offenen Logbuch. Denn es ist die wirkliche Erfahrung auf dem Meer, die am meisten zählt, zusammen mit der Unermesslichkeit der Segel, die uns weit in die Ferne treiben, um jene Neugierde zu entdecken, die mit Stolz nur für die Oberflächen des Abgrunds reserviert ist. Wir haben nur ein Ziel: Ihnen das Beste aus unserer gemeinsamen Leidenschaft für das Meer zu erzählen. Bleiben Sie dran!
